13日起 ，继公车封存、限行之后 ，北京正式对私家车全面限行 。根据车牌尾号（而不是单双号） ，每周停驶一天 。人们尚在热议之中 ，政策便已出台 ，无怪乎消息传出后 ，舆论普遍感到意外 。

　　此前有学者认为 ，应当通过投票等民主程序来决定此事 。 这种想法多少有些天真 。别说政府部门不习惯 ，真要投票 ，还不如直接让私家车主和自行车族、行人PK 。事情到那地步 ，其表现形式就是如此 。所以 ，我更倾向于包抄后路、花点力气搞明白——限行能起什么作用 ？

　　对此 ，我的答案很明确：私车限行于事无补 。

　　奥运期间 ，北京通过单双号限行等综合措施 ，空气质量确实上去了 ，交通也不那么拥堵了 。但要知道 ，这是牺牲整体效率换来的结果 。短期内能够获得公众同意或谅解 ，长期实行则未必 。你让我几天不开车无所谓 ，一直这么搞 ，我就不得不考虑正常的生活、工作怎么办了 。赛车手兼作家韩寒写过博客 ，假设北京长期单双号限行 ，首先迎来的将是一轮购车高潮——大家都准备买第二部车了 。说的就是这个道理 。

　　更重要的是 ，中国刚进入“平民汽车社会” ，消费需求远未饱和 。而考虑到产业发展、民众需求、税费收入等多种因素 ，政府不可能严格控制牌照 。一边开闸放水（车牌） ，一边限行 ，两者相互抵消 ，作用也就极其有限 。这是城市交通的根本矛盾 ，也是任何相关政策的试金石 。去年我查北京机动车数量是300来万辆 ，现在再看 ，已经接近350万辆了 。水龙头没关（也不可能关死） ，不管堵住几个口子 ，水还是会淌出来的嘛 。

　　换个视角再来看 。国内大中城市交通拥堵 ，账也不能全算在私家车头上 。其原因 ，一是城市交通管理水平问题 。放眼国际大都市 ，东京、纽约的机动车数量均超过800万辆 。就咱们这样 ，整座城市就成了大型停车场 ，你说该找谁 ？其二 ，仅以北京为例 ，私车和公车的比例大致是对半开（2006年数据） 。这说明 ，政府公车限行或封存 ，至少是同等重要 。其三 ，城市道路规划、公交发展状况及配套设施（比如停车场、换乘中心）完善程度 ，也是决定城市交通状况的重要因素 。由此可见 ，城市交通发展空间并非已彻底被堵死 ，关键就在于如何整合资源、挖掘潜力以及做好提前规划 。换言之 ，现阶段祭出限行招数 ，恐怕连治标都谈不上 。

　　说起来 ，限行是为了保畅通、提高空气质量 。倘若明摆着难有效果 ，还不如想别的招 。如上所述 ，在若干可选项中 ，限行无疑是下策 。况且 ，这还没有考虑执行成本的问题呢 。遗憾的是 ，总有那么一些专家拍着脑袋给政府部门出“昏着” 。限行不过其中一例 ，此外还有人以“出行成本太低”为由 ，建议征收拥堵费 。我真想问：市区里开开 ，每年至少上万元开支还不够高 ，怎么才叫高啊 ？在北京、上海等大城市 ，这已占城市人均可支配收入一半以上 。

　　一句话 ，城市交通拥堵确实是个大难题 ，大家都不愿意看到 ，可是病急乱投医显然不可取 。

　　

(责任编辑：冯博)