现实的梦幻！测试雅特GTC全景风挡版

    汽车之家 评测]  做为欧洲市场上的主要品牌 ，为了和福特福克斯和大众高尔夫争夺紧凑型运动车的市场份额 ，欧宝从六年前就开始着力升级旗下车辆的设计 。新的思路即要吸取德国 、意大利运动型轿车的外观设计之长 ，又要保留欧宝车款从DTM 、GT赛事中继承下来的高运转效率 。新一代雅特GTC车型就是此次革新的产物 ，并且成为了欧宝向中国市场投出的第一块石头 。此次我们测试的就是欧宝品牌中的新成员雅特GTC全景风挡版 。

    对欧宝雅特GTC的印象 ，还停留在几年前日内瓦车展上的GTC概念车 。所谓GTC ，就是Gran Turismo Compact的缩写 ，即小型GT赛车之意 。当年的GTC概念车以凌厉的刀片切割式棱线和大格栅设计 ，就已经让我们大吃一惊 ，而如今新推出的全景式风挡版车型更是让见过它的男男女女们眼前一亮 。

● 车灯设计凌厉 车身造型充满野性与众不同

    雅特GTC全景风挡版的棱角外观是比较另类的 ，跑车化的线条炫耀着欧宝同奔驰 、奥迪同场竞技的嚣张 。有棱角的前车灯使用了眼下时髦的黑背景 ，衬托以三个不同色彩和直径的圆形筒灯 ，最大的两个直射灯直勾勾地瞪着前方 ，让人胆战心惊 。

    V型的前脸设计与散热格栅中央明显的欧宝标志 ，以及从发动机罩板一直经过座舱 、延伸至尾部的腰线 ，是雅特家族的明显特征 。而三维立体造型的组合尾灯与后保险杠及翼子板完美融合 ，则使雅特的造型设计更加大胆创新 、时尚迷人 ，给人强烈的现代感 。

    车侧面并不像在正面看起来那样宽阔 ，这毕竟是一辆小型轿车 。车门上的玻璃向后方收缩成三角形 ，看起来玻璃偏窄 ，这样做是为了让GTC的腰线变高 ，让驾驶者只有脑袋露在侧风挡玻璃之上 。

    车的尾部的框架由突兀的棱线组成 ，线条在灵活绕过车门后 ，却在后轮胎那里戛然而止 ，变成三角形的红色后刹车灯 。整个车尾在正后方看起来 ，有一些雷诺梅甘那的影子 ，不过正中央那道笔直的折线 ，传达了这辆车与众不同的时尚风格 ，单从外观上看GTC全景风挡版对女人和男人同样都具有杀伤力 。好了外在的部分我们看完了 ，

文章导航条第1页：车身造型充满野性与众不同
第2页：全景风挡设计犹如置身太空舱
第3页：方向盘手感好无匙点火使用方便
第4页：座椅舒适 、前后排空间充裕
第5页：加速成绩一般 ，刹车成绩出色
第6页：雅特GTC详细价格 、参数及配置

● 全景风挡设计犹如置身太空舱

    打开车门 ，感觉车门非常的厚实沉重 ，而且车门开启的角度很大 ，座在车里需要欠起身子用不小的力才能把车门关上 ，如果是个女孩 ，这样大幅度的动作可能不太雅观 。

    不过最有意思的还是它全景风挡的设计给人一种深入太空舱的感觉 ，巨大的风挡玻璃一直延伸到你的脑后 ，带来了极为宽阔的视野 。如果你第一次坐到车内 ，可能会觉得有些“晕” ，因为你的视线不仅仅局限在前面了 ，而是可以将前面和头上的风景一览无余 ，并且当你习惯之后就会发现 ，这竟然是如此的与众不同 ，你一定会爱上这种感觉 。

下图为GIF动画 ，大小为140K ，下载需要一些时间 ，如果网速过慢请耐心等待

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『拉动遮阳板其实并不怎么费力 ，女士使用起来也很方便』

    当然了 ，如果在炎炎的夏日或者惧怕阳光照射 ，你可以把手伸向脑后的车顶部 ，扭下旋钮将面积1.8平方米的挡板向前拉 ，如果拉倒最前端 ，这块滤光 、隔热能力都非常不错的挡板 ，会让大风挡变成一辆普通的硬顶版雅特GTC 。难怪开着一台这样的车去汽车影院或是在宁静的郊外躺在车里数星星 ，成为了不少年轻人的梦想 。

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第2页：全景风挡设计犹如置身太空舱
第3页：方向盘手感好无匙点火使用方便
第4页：座椅舒适 、前后排空间充裕
第5页：加速成绩一般 ，刹车成绩出色
第6页：结论售后还需加强
第7页：雅特GTC详细价格 、参数及配置

    从一名男性角度来讲 ，被真皮包裹的方向盘手感相当的好 ，握起来非常饱满 ，并且略微沉重的转向力度也符合其“运动”的风格 ，不过如果换作女性来驾驶的话 ，这样的“工作”可能就会成为小小的负担 。

    方向盘上集合了行车信息和音响调节按钮 ，不过调整音量时无法在任何地方看到信息 ，只能通过耳朵去感知音量的大小 ，虽然说音量的强弱是通过耳朵来感知的 ，但是习惯了通过数字直观显示观看的我来说 ，还真需要适应一下 。

　　无匙点火非常的方便 ，将智能遥控钥匙带进车内车内 ，踩下刹车踏板 ，轻轻按下中控台上的启动按钮 ，大风挡就启动了 ，不过并没有想像中的那么激动 ，发动机也没有爆发出那种让人兴奋的＂低沉男高音＂ 。

    在内饰的设计上 ，大风挡使用了单色调 ，辅以仿金属视觉效果的整体面板 ，并且使用了大量便于清洁的合成材料 。整体式的中控台按键设置清晰 、简洁 ，即便让人觉得有一些过于简单 ，倒也不妨操作 。内饰方面的设计与粗壮的按钮更适合男性于驾驶者 ，如果希望赢得一些女性消费者的青睐 ，恐怕还要在细节上下一番功夫 。

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第4页：座椅舒适 、前后排空间充裕
第5页：加速成绩一般 ，刹车成绩出色
第6页：结论售后还需加强
第7页：雅特GTC详细价格 、参数及配置

●  座椅感觉舒适 车内前后排空间充裕

    座椅调节完全是手动的 ，但可以很容易的找到合适的驾驶姿势 。想要进入后排就需要将前排座椅折叠 ，提起靠背上部的拉手 ，将靠背向前一翻 ，然后拉动座椅移动到前端 ，整个过程非常的顺滑 。

『查看座椅细节请点击上面的小图』

    做为一款三门掀背车型 ，大风挡还是比较适合2人乘坐 ，享受前排应是它设计的初衷；而是否因此就放弃了后排呢 ？后排空间就只是摆设么 ？让我们接着往下看....

    事实证明 ，雅特GTC的后排空间还是非常充足的 ！前排座近一个1.8米的“大块头”后排乘客还有足够充裕的腿部空间 ，所以说大风挡的后排并不只是摆设 。

   大风挡的后备箱在标准状态下容积比较紧张 ，基本放不了太多太大的东西；而大一些的物品就需要通过后排座椅翻折增大空间来实现了 。

『雅特GTC全景风挡版车内的全景视角』

上图为GIF动画 ，大小为180K ，下载需要一些时间 ，如果网速过慢请耐心等待

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    对于大风挡的驾驶者来说 ，如果是个女孩子 ，路人肯定会投来赞许的目光 ，无论是对你还是对你的车；如果换作男士驾驶 ，灵动的超车影子或是一点也不低调的加速声音也会受到不少人的注意 。

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第5页：加速成绩一般 ，刹车成绩出色
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第7页：雅特GTC详细价格 、参数及配置

● 优缺点明显：加速成绩很一般 刹车成绩很出色 ！

雅特GTC全景风挡版有的不只是炫酷的外表 ，新开发的ECOTEC 1.8升汽油发动机采用连续可变气门正时技术 ，使其可根据转速和负荷的状况自动控制气门进气时间 ，令动力输出更为顺畅平滑 ，是一款真正高性能 、低油耗 、低污染的发动机 。

现在让我们进入正式的性能测试环节……

    在动力性能方面 ，雅特GTC发动机的最大功率为100千瓦 ，推动接近1.3吨重的车身 ，对于一款主打“运动”的三门掀背版轿车来说 ，仅仅是称得上是够用而已 。 0～100公里加速测试中 ，由于电子油门的反应滞后与3000rpm以下的动力较弱 ，令GTC在起步时损失了时间 ，尽管中段过后的加速比较有力 ，但最终10.4秒的成绩还是无法令人满意 。

虽然加速性能比较一般但GTC的刹车系统的表现却十分令人兴奋 ！前通风碟与后碟式制动系统在多次进行制动之后并没有出现热衰减的现象 ，最终35.2米的刹车成绩非常值得称道 ！同时 ，这个成绩也当仁不让的成为了汽车之家刹车排行榜的头名 ！

    以下是连续刹车的成绩图：测试中雅特GTC全景风挡版的刹车不仅禁住了我们连续刹车的考验 ，而且刹车成绩始终非常理想 ，没有出现明显的热衰减的现象 ，前后数据差别不大 ，对此我们还是很满意的 ！

◆ 雅特GTC全景风档版测试数据总览
--------------- Best results ---------------
Time 06:18  Date 19/12/2007

◆ Speed(kmh)  Time(s)加速测试：

Speed(kmh)  Time(s)
0-60  04.5
0-100  10.4

◆ Braking results 刹车测试：

Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)
60-0  01.8  12.6
100-0  02.8  35.2

虽然动力有些力不从心 ，但是由于雅特GTC的车身和底盘的刚性都很不错 ，并且少了一个“尾巴”的干扰 ，所以它的操控表现还是非常不错的 ，硬朗的悬挂对于各种路面的情况反馈非常直接 ，方向盘的指向非常清晰 。在高速转弯时 ，车辆的循迹性很好 ，令人信心十足 。经过特殊调校的IDS互动式驾控系统 ，可以同步控制转向 、悬挂和制动等系统 ，使过弯灵敏而稳定 ，转向反应精准 ，刹车距离更短 ，对每种道路状况都能处理得游刃有余 。

    雅特GTC的悬挂绝对可以用“硬邦邦”来形容 ，几乎路面上的任何信息都通过方向盘和座椅传递给驾驶者 ，很符合它的定位 。不过这也带来了另外一个问题--几乎没有任何舒适性可言 ，不是适宜长时间驾驶 ，而且如果旁边坐着你的女友 ，她肯定不停会抱怨的 。

    变速箱还算比较智能 ，虽然通常在D挡模式下雅特GTC是很温顺的 ，但当你稍微深踩下油门后 ，变速箱会很快降挡 ，发动机转速提高 ，带来了令人兴奋的嘶鸣 ，这种感觉和Sport模式下很相似 。不过Sport模式车子会变得比较“神经质” ，总是在发动机转速超过6000转才换挡 ，这样的结果就是你要忍受从车头传来的噪声 。不过我倒认为这绝对是一种享受 ，能够让你热血沸腾 ，刺激着你的神经 ，时刻握紧方向盘 。

    ◆ 噪音测试：我们找到一段几公里长的无车高速公路 ，在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗 、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性 ，之后将该车分别在60公里 、80公里 、120公里巡航速度下进行测试（开启定速巡航系统） 。最终车内的噪音分别为70.2分贝 ，70.5分贝 、73.9分贝 ，而怠速状态下则为 ，54.8分贝 。