实用与科技的融合 测试雷克萨斯RX400h

    汽车之家 评测]  还记得变形金刚电影里的情节么 ？正反两派的汽车人为了争夺仅存的能量块 ，从他们自己的星球——“塞伯顿”打到了地球 ，随之在地球上展开了一场机器人与人类之间大混战 ，当然这全是编剧的虚构而已 。

    其实在现实当中我们也遇到了能源紧张的问题 ，为了应对能源方面的危机 ，各大汽车厂家都纷纷推出了自己的低能耗 、低排放的环保车型 。不过在氢能 、太阳能等众多的环保方案中 ，目前能够实现量产的也只有混合动力 。作为日系豪华品牌的雷克萨斯前不久也将其麾下的首款混合动力SUV——RX400h引入了国内市场 。

    本文所要讲的就是这款高科技打造的SUV 。说到RX400h , 它是雷克萨斯在RX的车体上植入了丰田最引以为荣的混合动力系统的产品 。这款车于2005年在北美市场推出 ，引起了业界很大反响 ，它不但证明了丰田混合动力系统在高级车上的应用可能性 ，而且让高端环保人士不用屈身于级别较低的普瑞斯 ，可以堂而皇之地购买这台拥有出色性能 、高级装备 、豪华品牌及环保形象的雷克萨斯SUV 。

 ● 车身更加圆润 时代感更强

    从外表上看 ，雷克萨斯RX400h并不是那种桀骜不驯个性突出的SUV 。与普拉多和大切诺基相比它细腻而又圆滑 。从正面看过去突出的近气隔栅使车头更有立体感；保险杠上的横置入风口 ，目的是给前部电动机提供更多的冷却空气 。两侧雾灯则从包角设计改为更运动化的圆形射灯 。

    与雷克萨斯在北美市场上推出的RX400h相比中国版并没有采用大直径的运动化轮圈 ，而是延用了其原型车RX350的17寸6幅轮圈 。

    另外 ，其A柱造型更像MPV ，C 、D柱车窗又像掀背型轿车 ，整车没有一般SUV那种高头大马的霸气 ，反而有一份灵巧细腻感 ，甚至有点“阴柔” 。这也许就是RX400h在北美地区市场上更受女性驾驶者喜爱的原因吧 ！

『点击小图浏览RX400h外观细节』

　　RX的外形细节十分耐看 ，整个车身曲面丰富 ，前后灯精致剔透 ，显出档次 。185mm的离地距算是比上不足 、比下有余 ，但前保险杠有不错的接近角 ，不易刮底 。总的来说 ，RX的设计特色和功能性结合得很好 ，算是日系高级SUV中一个比较经典的设计 。

文章导航条第1页：车身更加圆润 、时代感更强
第2页：内饰风格更加强调科技感
第3页：储物盒设计新颖 、座椅感觉一般
第4页：动力单元很出色 、变速箱很顺畅
第5页：油耗非常经济 、刹车成绩不理想
第6页：测试车型参数以及配置总览

● 炮筒式仪表台很有特色 V字型中控设计新颖

    我们的这款RX400h采用了浅色的真皮内饰 ，并没有其他豪华车上必备的桃木装饰 ，以银色的仿金属面板取而代之 。浅色调内饰虽然少了几分运动感 ，却能带给人温馨而舒适的感觉 ，在寒冷的冬天反而给人一种家庭般的温暖 。之所以没有配备桃木装饰 ，厂家给出的答复是金属光泽的面板更能强调科技感 ，淡化不环保的印象 。

    炮筒式仪表台风格独特 ，行车电脑信息显示也很全面 ，除了里程 、瞬时油耗与电池电量信息之外 ，还可显示车外的温度信息 。除此以外 ，由于是油电混合动力车的原因 ，仪表台上原有的转速表也更换成了现在的功率输出表 ，单位刻度也由RPM转换成了KW ，所以头一次坐进车里时 ，我也差点误认为这款车的转速只有两千转呢 ！

　　中控台的设计具有雷克萨斯最传统的优点：人机工程非常出色 ，按钮整齐清晰 ，而且个头够大 ，轻瞄一眼就能找到想找的按钮 ，而且十分方便易上手 。

    最值得一提的就是RX400h中控台上装备的触摸式显示屏 ，它涵盖了行车电脑 、导航系统 、DVD 、倒车显示等多项功能 。而且操作也很简单轻轻一触就可实现对车内大多数设备的控制 。与其他高档车型上配备的倒车系统不同的是 ，RX400h的可视倒车系统加上了方向转动指示线 ，当倒车时标线会显示出车辆将要到达的位置 ，这对新手来说绝对有非常大的帮助 。

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● 储物空间的设计赋有创意 实用性也很高

    之前提到的RX400h车厢的MPV元素主要表现在它的功能性设计 ，其中最有创意的是两张前座中间的多功能储物柜 。柜的前端是杯架 ，后半部是个大储物盒 ，附有以按钮开关的对开门 。储物盒内部还有一个小海绵暗格 ，可以存放钥匙 、手机等容易振坏或者会产生响动的物品 。最妙的是整个储物盒可以前后移动 ，当后排中间不坐人时 ，可把储物盒向后移动一段距离 ，此时前座中间地台便出现一个储物台 ，可放女士的中小型提包之类的物品 。

    车厢各处的功能性设计都比较周到 ，而且还很符合简洁化的设计思想 。其中驾驶席左侧空调出风口下方的一个折叠杯座最为实用 ，可以得到冷却饮料的效果 。

● 座椅舒适性比较一般 前排头部空间稍显局促

　　两张前座都可进行八向电动调整 ，并有两组记忆功能 。座椅的总体感觉 ，更像是为身材魁梧的欧美人群设计的一样 ，虽然的驾驶座比较宽大 ，但坐垫和靠背的感觉较硬长时间乘坐会感到疲劳 。

『RX400h车内全视角』

上图为GIF动画 ，大小为168K ，下载需要一些时间 ，如果网速过慢请耐心等待
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    作为SUV车型的RX400h在乘坐空间方面应该不在话下 。它的腿部空间还是可以让人满意的 。身高1.75米的乘客坐进它的后座 ，仍然有两个拳头的富余空间 ，而它的前排头部空间却显得有些局促 。

　　由于底部放置了混合动力系统的电池组 ，RX400h的后排座椅比RX350升高了3厘米 ，在座椅下面还可以看到通风口 ，行车中有空气往里面抽送进行电池的冷却 。因此这里最好也不要放置杂物 。

　　座垫升高3厘米对于头部空间的影响不大 ，加上座椅平坦 、地台全平 ，坐在后座感觉比前座还要舒服自在 。后座还可以进行独立调整 ，这是SUV中不多见的 。座垫可前后移动约10厘米 ，靠背角度可调整约15度 ，因此可以斜躺着休息 ，再加上后半部车厢的黑色玻璃 ，大白天坐在后座感觉相当安逸 。

● 后备箱十分宽大 后门可实现电动关闭

　　尾箱容积和轿车相比还是不错的 ，但鉴于地台较高 、后窗玻璃较斜 ，尾箱内部的高度略显不足 ，搬运大件物品可能有些局限 。值得一赞的是电动的后门可用钥匙遥控打开 ，而且还设计了单独的关闭按钮 ，除此以外还有防夹功能 ，显得十分方便和豪华 。

　　后排座椅可以方便地进行4/2/4分割放倒 ，不用拆卸头枕 。地台十分平整 ，底下的空隙也被充分利用成3个暗格 ，可以收藏随车工具和零碎物品 。备胎则被挂在车底 。

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● 动力单元 拥有三颗奔腾的心

    RX400h采用一台3.3升V6汽油发动机 ，配备VVT-i可变气门系统 。厂方似乎刻意想淡化RX400h的发动机规格 ，这是因为发动机并非RX400h的唯一动力来源 ，它的真实动力应该是一台前置的汽油发动机加上前后各一台的电动机的总功率 。这拥有这样3颗“奔腾”的心脏 ，使得RX400h拥有了与V8发动机感觉相同的出色动力 。

    丰田的混合动力系统在业界内属于“全混合型” ，低速时只有电机工作 ，发动机只在中高速时介入 。而且在起步 、匀速行驶与持续加速时发动机与电动机的工作状态均不相同 ，所以我们通过下面的图片来了解一下 。

    需要指出的是 ，RX400h虽然是四驱车 ，但后轮实际上只能通过电机获取动力 ，发动机只连接前轴 ，没有RX350的那根前后传动轴 。日常驾驶中 ，只有起步后的几秒内以及全力加速时 ，后轮电机才会工作 。大部分时候 ，它都是一部前驱车 。

    RX400h的能量再生制动系统则可以进一步提高系统效率 ，当RX400h处于滑行或刹车状态时 ，电动机就会发挥发电机的功能 ，将可能被转化为热能而丧失掉的动能 ，转化为可用的电流并充入电池组 。

    RX400h采用CVT无级变速箱 ，传动比会持续变化 。由于没有具体的挡位 ，加速时不会感到变速箱在换挡 ，力量基本由油门深度直接控制 。

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 ● 驾驶性能更适合日常驾驶 油耗非常经济 刹车成绩却不很理想

   普通SUV给人的印象往往是噪音大 、加速缓慢 、舒适性差和油耗高 。RX400h在这方面的表现如何呢 ？为了搞清楚这些问题 ，我们进行了加速 、刹车以及油耗方面的测试 。先让我们来看看加速和刹车 。

    一脚重油下去 ，你会感觉到汽油发动机和电机一起发力 ，整部车的各个部分能在瞬间同时达到最大的效率 ，反应要比普通SUV快很多 ，甚至有些跑车的感觉 。

    在加速测试中RX400h的表现很让人满意 ，车辆从静止加速到100km/h只用了7.6秒 , 成绩相当优异 。而45.4米的刹车成绩的确不太令人满意 。这也许是和它独特的动力与制动系统有关系 。

    RX400h的制动系统能够回收能量向电池充电 。很可能就是这个原因 ，使得制动感觉有点不自然 ，踏板的初段比较敏感 ，但中段再踩深 ，刹车力增长并不明显 ，要踩到很深才有足够的刹车力度 。以一般的操作习惯来踩刹车 ，结果会是车子往往逼近前方障碍物才被迫再加重刹车 。因此熟悉之后 ，每脚刹车都应该把踏板踩得较深 ，才能控制好RX400h的刹车距离 。

    日常驾驶中 ，RX400h保持了雷克萨斯应有的顺滑和轻巧 ，方向盘不算很轻 ，但就算娇小的女孩开起来也不会有什么问题 。中低速由于是电动 ，力量输出非常顺滑 。悬挂在日常路面上会呈现中等偏硬的性格 ，当路面状况不好时 ，传入车厢的震动会比较直接 ，高速碾过沟沟坎坎时后悬挂也有较明显的跳动 。

　　以电动行驶的时候 ，整部车显得非常安静 ，只有极其细微的“吱吱”的电流声 。这是你一定要特别留意周围的行人 ，往往车子到达行人身边 ，他们是觉察不到有车在身边的 ，这会带来一定的危险性 。

    RX400h的路噪隔绝不算出色 ，以110km/h行驶时 ，路噪可以比较明显的察觉得到 ，风噪反而比较细微 。这也暴露出RX400h的底盘已属上一代的设计 ，未能跟最新一代的同级车相比 。不过话说回来 ，它好歹也是台雷克萨斯 ，行车感受依然具有不错的豪华感 。