到底值不值？全面测试一汽-大众迈腾

    汽车之家 评测]  一汽-大众迈腾应该是今年大众品牌在国内投放的最重要的产品了 ，凝聚了PQ46平台全部高科技结晶 ，其原型车PASSAT B6在欧洲有口皆碑 ，引入国内的迈腾自然备受关注 。当然大家最关心的不外乎两点 ，第一：迈腾是否是原汁原味的PASSAT B6 ，引进后产品有没有打折扣 ？第二：面对目前中级车市场的残酷的竞争 ，迈腾是否具有足够的竞争力 ，值不值得购买 ？

● 外观内敛低调；车身做工精细

    首先还是从外观入手 ，迈腾的车身与PASSAT B6完全保持一致 ，引进后没有跟风加长 ，轴距仍维持在2709mm 。迈腾也采用了大众的U型镀铬U型前脸 ，简单的大灯加了一条弧形设计一下变得有神起来 。车身修长 ，比例匀称 ，迈腾的外观延续了大众系列内敛不张扬的特点 。

    但内敛不代表平庸 ，迈腾的外观还是很有看点的 ，车身焊接 、钣金及涂装工艺在同级别中都属翘楚 。只不过前脸和尾灯组与帕萨特领域及速腾过于接近 ，让本属于迈腾的特点变得不那么鲜明了 。

文章导航条第1页：迈腾外观内敛大气 做工精细
第2页：内饰做工稍有不足 有待改进
第3页：加速测试 发动机动力充沛
第4页：刹车及噪音测试 悬挂表现可取
第5页：油耗测试 究竟值不值得购买 ？
第6页：一汽-大众迈腾参数配置表

● 车内配置丰富 ，科技感很高；内饰做工水平有所下降

    车内部分也是大众的传统风格 ，各个部分布局严谨 ，所有功能使用起来都很方便 。看惯了大众汽车的内饰 ，进入迈腾以后感觉一点也不陌生 ，但长此以往 ，也会觉得有些古板 ，缺少新意 。说到内饰 ，不得不提一下迈腾的用料及做工 ，内饰整体水平在同级别对手中属于上等 ，但大众当年走火入魔的做工已然不再 ，有些地方的用料不那么讲究了 。

    同样 ，对比德国进口的3.2 V6版迈腾 ，国产的内饰也减掉了不少小功能及配置 。其实迈腾内饰最让人不能接受的还是颜色的和材料的搭配 ，整体采用黑色和米色搭配 ，中控台上配以木纹装饰板 。首先米色装饰颜色很不舒服 ，如果再深一些或再浅一些可能会更好 ，要是干脆采用进口版的灰色和黑色搭配 ，整体感觉绝对能提升一个档次 。

『迈腾车内全视角体验』

上图为GIF动画 ，大小为210K ，下载需要一些时间 ，如果网速过慢请耐心等待

『如果您无法看到上面的GIF动画 ，请开启‘Internet选项-高级-播放网页动画’』

    另外就是中控台上的木纹装饰 ，且不论是否是真桃木 ，就从花纹和做工上看就让人反感 ，而且面积还奇大 ，甚至覆盖了仪表盘周围 ，使得仪表盘看上去杂乱不堪 ，低配版没有木质装饰的仪表盘就清爽很多 。同样带有木质装饰的进口迈腾 ，在材料 ，花纹及做工上就要好很多 。

『进口迈腾内饰采用黑灰配色 ，还有杯架处的百叶盖等小装置 ，运动座椅包裹性更好』

    综合结论就是 ，迈腾的内饰减去了一些小配置；做工及用料比之前有所下降 ，但还是很不错的；内饰的颜色及材料的搭配是最大的遗憾 。还好这些都不是什么大问题 ，相信厂家要做改进也比较容易 。

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第6页：一汽-大众迈腾参数配置表

● 自动驻车功能实用；加速性能优异

    前面说到迈腾满载了PQ46平台的先进技术 ，其中最大的亮点就是AUTOHOLD自动驻车功能 ，迈腾应该是国内中型车中首次装备此功能的 。在日常使用中 ，自动驻车功能为驾驶员提供了不少的便利 。等红灯或堵车时右脚总要踩着刹车或是频繁的在N挡和D挡间切换 ？只要启动AUTOHOLD就不再有这些烦恼了 ，车辆停稳后就不用再踩着刹车踏板 ，AUTOHOLD会自动锁紧刹车 ，要启动时只要轻触油门就能解锁 。另外在挂入P挡时 ，只要松开驾驶员侧安全带 ，电子手刹会自动启动 ，很体贴的功能 。但要特别注意的是 ，要实现AUTOHOLD功能 ，必须保持ESP开启状态 ，关掉ESP后 ，AUTOHOLD也就无法使用 。

    另外诸如带存储功能的CD机 、感应式转向随动氙气大灯 、无直吹风空调 、双区自动空调 、座椅加热等功能在此就不再一一赘述 。

    德系车最令人称道的莫过于它们的行驶表现 ，这和德国人的造车理念是密不可分的 ，在他们看来 ，行驶性能及操控表现是关乎车辆好坏的最重要标准 。那么迈腾在这方面又如何呢 ？

    首先值得肯定的是1.8TSI发动机的动力表现 ，这台大众旗下的明星发动机完全是小身材 、大功率的典范 。区区1798cc的排气量能爆发出160马力的动力 ，升功率超过了88马力 。扭矩更是达到了250N·m ，且在1500转时就开始爆发 ，持续到4200转 ，形成宽广的扭矩平台 。强大的扭矩配合顺滑的6速变速箱 ，加速过程中虽然感觉不到猛烈的推背感 ，但从静止加速到100km/h用时8.7秒 ，在同级别中难逢对手 ，何况如此出色的动力来源于一台1.8升发动机 。

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● 刹车状况良好；底盘调校更适合国内路况；噪音是个问题

    迈腾的刹车系统也很让人放心 ，踩下踏板初期制动就很明显 ，随着力度的加深 ，刹车力也越来越强大 。刹车踏板反馈细腻 ，几乎每一丝行程都能直观的反映出来 。急刹车时ABS早早便会介入 ，工作起来也很明显 。最终迈腾100km/h～0的刹车成绩不到41米 ，应该说也是比较理想的 。

迈腾1.8TSI AT 测试数据总览

--------------- Best results ---------------
Time 06:55   Date 03/12/2007

◆ Speed(kmh)  Time(s)加速测试：

0-60          03.9
0-100         08.7

◆ Braking results 刹车测试：

Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)

60-0       02.1       14.3
100-0      03.2       40.9

    变化最明显的应该是迈腾的底盘悬挂系统 。印象中大众汽车的悬挂一向很扎实 ，但似乎扎实得有些过头 ，每次过减速带时硬梆梆的感觉有些影响舒适性 。但很容易就能察觉出来 ，迈腾的悬挂及减震针对国内的路况进行了调整 ，变得更舒适了 。

    经过减速带或者是不平坦的路面时减震器的阻尼调得恰到好处 ，能过滤掉大部分的震动 ，但悬挂的支撑性并未受到影响 ，车身没有多余的晃动 。而在高速过弯时悬挂的侧向支撑也很足 ，车身姿态依然稳健 。虽然迈腾针对国内路况对底盘及悬挂系统进行了调整 ，但并未破坏良好的操控性 ，而是在舒适性和操控性上达到了良好的平衡 ，这是我们很乐于看到的 ，同时也反映出一汽-大众在底盘调校上很高的造诣 。

    既然悬挂变得更柔和了 ，那么方向及路感是否也有变化呢 ？首先值得肯定的是迈腾的转向依然保持了大众应有的水准 ，方向盘力道细腻 ，同时保持了恰到好处的转向力度 ，很适合驾驶 。转向的指向性也很明确 ，每次转弯及回轮的时候有让人能有一定的预知性 ，说简单一些就是在还没入弯的时候就能让你知道该转动多大的角度 ，出弯之前就知道该在何时回轮 ，这对于驾驶者来说是何等的惬意 。唯独欠缺的就是方向盘的路感 ，在任何路面上 ，方向盘始终没有一丝振动 ，对于喜爱驾驶的人来说可能会有些失望 ，但从舒适性的角度来看 ，这也是很必要的 ，毕竟迈腾的定位是商务轿车 。