司机/老板角色双重体验 测试宝马750Li

    汽车之家 评测]  做为宝马顶级款车型——7系的职责就是要将其家族的特点以最高贵 、奢华的面貌展示给世人 。从1977年推出的第一代宝马7系车型至今 ，可以说每一款车型在当年都技惊四座 ，堪称经典 ！在经历了“4朝换代”后 ，E23（第一代7系的厂商代号）如今已经进化到了E66 ，这也预示着全新的宝马7系又将要在豪华车范围中掀起不小的风浪 。

    E66对于中国用户来说其实并不陌生 ，其实它就是我们常说的这一代的7系Li/加长版代号（标准版则称为E65） 。目前在国内销售的7系车型全部为Li版 ，我想这就是为了迎合国人的口味 ，既然要买“大宝马” ，那就一定要尽可能的大 ！这样才更有面子 ！

    此次我们的测试对象是宝马最新推出的750Li ，从外观上看 ，该车的气质与老款相比已经略有不同 。说实话 ，编辑对老款7系的前脸设计有点失望 ，感觉它缺少以往的贵族气质与干练的面貌而显得有些呆板 ，也许就是那对设计“有问题”的头灯吧……好在宝马将新7系的前脸重新定义 ，回归到了霸气十足的感觉同时也显得非常成熟 、沉稳 。

『老款（左）与新款（右）的前脸对比』

    宝马750Li的侧面造型显得非常舒展 ，这也是3128mm的轴距所提供的良好保障；镀铬窗框勾勒出唯美的线条 ，同时也起到收拢视线的作用 。

    做为豪华车型的宝马750Li来说 ，想初步就感受到高科技所带来的档次感 ，那么就不得不提到改车的可自动吸合的车门了 ，利用小型电动马达在车门未关闭的最后6毫米状态下自动吸合进去并锁紧车门 ，这种设计不仅可以提高乘坐安全性 ，还可减少关门时所带来的噪音与震动 。

    再来看看尾部 ，饱满的造型并没有占用过多的车身部分 ，而容积方面仍保证了500升的大空间；后备箱盖顶部微微上翘 ，不仅可以起到一定的扰流作用 ，提高车辆在高速时的稳定性 ，另外 ，在视觉上也是吸引人眼球的细节之处 ，线条柔和但很有张力 。

    我们看过了宝马750Li的外观 ，接下来就该进入内部的体验时间了 。在文章的一开始我们就说过 ，7系是一款奢华 、高贵 、科技含量很高的宝马顶级款车型 ，而最能体现出这些重点的部分则非后排莫属了 。那么 ，我们就率先代您走进宝马750Li的后排 ，看看老板们都是如何对VIP位置讲究的 ！

    为了模拟驾乘宝马7系的生活场景 ，使用该车的习惯 ，我们特意安排了编辑换上了很不习惯的西裤与皮鞋 ，“特邀”了专职司机 ，进入了独门独户的豪宅 ，开始身临其境的走入宝马7系的生活圈 。

    做为宝马7系的车主 ，多数情况下还是享受于后排 ，为了该车型的定位或是说面子的需要 ，多数情况还需要有专人躬送上车 ，（由于宝马750Li具有自动吸合车门 ，因此我门分别体验了两者不同的使用效果 ，最大的区别就是利用这一功能可以更温柔安静的锁闭车门 ，不会造成较大的震动与气压 ，另外 ，也可以显示出老板挑选出来的司机同样文质彬彬 ，很有风度 。）

    坐在7系的后座 ，两个大沙发座＋充裕的腿部空间是老板们的最爱 ，翘个二郎腿放松一下是没有任何问题的 ，这就是“Li”的根本体现 ！

    多功能座椅调节选项丰富 ，乘客可以最大限度的将其自定义 ，所有控制键就设计在中央扶手的两侧 ，使用起来非常顺手 。通过图片可以看到该控制区域的按键设计的很形象 ，完全是按照座椅的部位所进行区分的 。

『VIP位置的前/后排切换按钮：用于选择将要调节的座椅』

    椅背俯仰 、座垫前/后调节等功能听上去没有什么特别之处 ，但应用在后排座椅上别说还真是一种享受 ，除此之外所配备了电调头枕 、颈部与腰部支撑和侧向包裹调节功能更可极好的提高乘坐舒适性 。通过体验给我们的感觉是：俯仰后的座椅角度比较合适 ，坐上去很放松；而返回到标准坐姿时则比较一般 ，因为7系的后排座椅用料比较扎实 ，尽管椅型设计与支撑性都不错 ，但并没能给人带来偏软的那种舒适感 。

    在VIP位置上还特别设计了前/后排切换（左侧则没有此项功能） ，这是专门为了“强制”调节前座所设计的 ，该功能也曾出现在其他相对较低端的车型中 ，大多数是属于驾驶型的车款 ，后排也无需这个功能 ，但在宝马7系中 ，我们认为还是很合适且很有必要的 。

    该车的后排座椅还提供了电加热和降温功能 ，配合B柱 、车顶 、中央出风口 ，无论什么季节 ，乘客都可以享受到最周到的照顾 。除此之外 ，小冰箱也是豪华车的必备之一 ，冰两瓶洋酒 ，点一支雪茄 ，相当悠然自得……

    750Li给人最大的“惊喜”就是可以在标准4座与5座之间进行变换 ，为什么说是惊喜 ？那时因为当你看过后排座椅与宽大的中央扶手严丝合缝的设计后 ，第一感觉就是750Li绝对是专门为4人所定制的；但当你收起中央扶手时 ，又会呈现出非常规矩的三人沙发 ，朴实与实用的想法又会冲进你的大脑 。简单的说宝马750Li的后排座椅无论怎样使用都表现令人叫好又叫座 。

    这么高级的座椅也让我们感觉还是有不足之处 ，比如和前排相同的侧向包裹按钮在后排的体现不明显（当然这是可以理解的 ，毕竟大多数老板们还是不习惯被束缚的感觉） ，另外 ，后排座垫没有拉伸功能 ，舒适度有所下降 ，其实这个功能在良好的空间表现上还是可以实现的 ，对此还是感觉比较遗憾 。

    电控设备的丰富还体现在车窗控制上 ，尾窗 、三角窗和侧窗均配备了电动遮阳帘 ，没一个位置打开时 ，几乎都与玻璃大小相当 ，很好的抑制了采光；专门的左/右切换键 ，这样两个位置的乘客就都可以轻松控制了 。

『当遮阳帘全部打开时 ，车内亮度有了明显的下降 ，还是很有感觉的』

『从外面再看看……』

    其实遮阳帘不仅仅停留在称呼上的意义 ，做为一种帮助营造气氛和维护隐私也是一种不错的装备 。我们知道经常抛头露面的老板们有时也会有隐私和情绪 ，打开所有的遮阳帘 ，外界无法进行干扰 ，让自己静下心来充分休息时 ，“包围式”的遮阳帘的作用就真正起到了 ！

    说到休闲 、放松 ，宝马750Li好像要将这一特性发挥更“到位” ，甚至连小桌板都没有配备 ，想在车内使用笔记本是不可能的了……那就别再惦记工作了 ，还是打开屏幕 ，操作iDrive好好享受DVD等影音娱乐系统吧 。

    宝马引以为豪的iDrive系统在其目前的量产车型上使用率很高 ，效果也不错 。在7系中 ，它已经变得很特别 ，这里需要特别说明的是 ，该车中在前/后排均设计了可独立控制的iDrive系统 ，功能方面与5系相比更佳丰富 ，操作也更为简便 。

    750Li中的iDrive系统已经从5系中的5个方向键升级为9个方向键 ，另外 ，跳转菜单时也无需先返回到主菜单然后在继续下面的操作 ，而现在只需记住了主菜单中的8个方向对应的功能就可以直接用方向键进行跳转 ，对此还是值得夸奖一下 ！由于后排可以独立控制 ，因此老板们也可以拥有自己的乘坐乐趣和使用权了 。

    750Li的影音娱乐系统非常丰富 ！DVD 、TV应有尽有 ！在驾车时 ，出于安全方面的考虑 ，前排显示屏则会暂时切换到菜单状态 ，而后排的乘客则不会受到任何影响 ，从这一点上就能看出来 ，宝马7系是用来座的 ，而且必须是后排 ！

    宝马750Li后排篇就先进行到这里 ，接下来 ，汽车之家会还为您带出精彩的前排驾控体验以及性能测试 。车重超过2吨 ，拥有的4.8L V8发动机 、367匹马力的宝马750Li到底能在加速以及刹车测试中得到什么样的成绩 ，我们还是一起拭目以待吧 ！（文/图 汽车之家 孟庆嘉 摄 汽车之家 白岩 孟庆嘉 韩路）

    汽车之家 评测]  上篇中 ，我们对宝马750Li（下文简称750）进行了后座的详细体验 ，从VIP/老板角度感受了750的奢华配置 ，总体来说750对于挑剔的后座乘客来说是个不错的选择 。今天 ，我们为您带来了前座驾驶篇 ，以一个驾驶者的角度来看看750的前排感受和测试成绩 ，最终给这款车型下一个总体的定义 。

    既然前篇已经描述过外形了 ，本篇就从前排体验直接入手：

● 前排体验--总体有些过于复杂

    有人说 ，750是为后排人员优化的 ，你们还体验前座干什么 ？呵呵 ，毕竟司机也是车内很重要的一环 ，再高档的车 ，也需要人来驾驶和使用啊 ！从750的前座也可以把厂商的设计理念窥探出端倪 。

    750的后排调节和设置是复杂 ，但是前排的设置和调节更加复杂 ，从下面我们的体验中就可以看到 ，中控面板方面集中了接近300种功能的设置 ，并且和i-drive系统互相交互 ，如果想弄明白750所有功能 ，至少需要整整一个星期时间 。也许只有专职司机才有时间如此耐心钻研它 ，也就是说只有把使用750当成工作时候才能有这个耐心 ，而并不是驾驶乐趣 。

    既然今天韩编辑来做“司机小韩” ，那就让钻研进行到底吧 ！

上图为GIF动画 ，大小为166K ，下载需要5秒 ，如果网速过慢请耐心等待

『如果您无法看到上面的GIF动画 ，请开启‘Internet选项-高级-播放网页动画’』

    电子手刹的设置是个非常体贴的功能 ，尤其高档场所往往是城市中最堵车的地方 ，750缓行于其中的话 ，这个电子手刹系统是个非常大大环节司机压力的事情 。对于前排司机来说 ，我很喜欢这个功能 。

    但是 ，电子手刹也不是万能的 ，因为它在速度接近0公里时候 ，就自动拉上手刹 ，这时候就会出现一个问题 ，那就是临近停车阶段的抖动 。速度很临近0公里时候 ，电脑系统已经侦测不到速度了 ，于是就把手刹开启 ，但是这时候驾驶者并没有把刹车踩死 ，接近500N.m的扭矩还在极慢的带着车身走动 ，这时候就是发动机和手刹系统的较量了 ，往往会出现强烈金属摩擦噪音 。

    其实也不是不能解决 ，如果要是刹车的话 ，您就稍微利索点停住车 ，如果前面开动了 ，您完全放开刹车前进就可以 ，电子手刹比较讨厌长期带着刹车减速开车的朋友 。

    750的挂挡方式是比较特殊的 ，第一次上手时候摸索了好一阵子才会使用 。取消了传统换挡杆也给750带来了自己独有的魅力 ，类似怀挡一样的设计也是符合750特有的华贵身份 。

    换挡杆的材质很有金属感 ，摸起来会给你指尖带来一丝凉凉的快感 。使用起来则有些不放心 ，对于想挂入D挡的朋友来说 ，首先得往里拉之后往下压到底（组合操作比较复杂） ，这样文弱的小操作杆总让人有种得小心翼翼的感觉 ，生怕它断于我们手上 。

    车内电话系统也许单独来讲解并不是很吸引人 ，但是如果我告诉你750带有语音指令功能 ，你就会比较兴奋了 ！也就是说 ，你用语言来控制音响及电话系统 ，很是高档和方便 ，但是这套系统也存在局限性 ，那就是必须得记录这个人的说话声调 、语音等等 ，所以别的人上来是不能享受这个功能的 。

    关于音响方面 ，750的LOGIC 7音响并没有给我带来音质上的惊喜 ，和同级对手奥迪全系BOSE品牌的音响相比 ，LOGIC 7音响系统明显要效果差不少 。最大问题是低音不够干净 ，鼓点被粘稠的低音所代替了 ，低音也变成了连续的模糊音场 ，并且低音加载数值越大 ，这个情况越严重 ，对于100多万车价 、对于LOGIC 7这种档次品牌音响来说 ，这个音质只能算是“不出色”了 。

    i-drive系统是个非常高级的车内控制系统 ，这次750更是升级到8方向的可控制区域 ，对于一个很爱钻研的朋友来说 ，i-drive是个他们和车深入沟通的最好钥匙 。但是如果你是个不喜欢研究的人 ，那很遗憾 ，你对i-drive就会很不感冒（我们整个编辑都对i-drive并不太感冒 ，也许我们都是不爱钻研的人吧） 。因此 ，这次体验中 ，我们就不再对i-drive进行深入的评述了 ，如果要展开每一个功能 ，可能需要...也许是100页吧 。

    同时 ，通过这套系统就可以看出750真是一款专门为后座乘坐而设计的车型 。DTC 、悬挂模式 ，这些日常行驶较为常用的设置选项在外面都没法直接操作 ，唯独等你停车之后 ，才能通过i-drive才能控制 ，后座至上的理念展露无疑 。

● 空间不用讲述 ，座椅性能强大

    对于豪华车来说 ，前排空间的奢华是没有任何悬念的事情 ，从轴距尺寸这个硬数据来看 ，也知道750的前排不会狭窄的 ，所以我们在这里就不再赘述豪华车的空间了 ，直接跳入座椅体验 。

    宝马750的座椅性能比较突出 ，在豪华车里750的座椅设计尤其是前排座椅可以算是最强的配置了 。也许之前的车型能拥有六方向可调座椅就是很自豪的事情 ，但是对于750的驾驶者来说 ，这都是不值得一提的 ，就算拥有多达十几可调选项的奥迪A8在750面前也自愧不如 。750的20项可调座椅设置 ，让你绝对能找到一个100%契合你身体的姿势 ！这真是个让人兴奋的事情 。

    但是 ，这也是需要付出时间来调校的 ，第一次上车之后 ，当你面对极多的设置时候一定会不知所措 ，当你花20分钟设置好了之后 ，一定别忘记利用座椅记忆系统保存设置 ，否则当换人驾驶之后 ，你又得面临重新20分钟调整的苦恼 。

    同时 ，750的座椅皮质非常的均匀 ，手摸上去感觉非常的顺滑 ，但是不松软 。豪华车肯定是给人一个座椅厚实的舒适感 ，但是750并不能提供这种奢侈的触感 ，较为硬的触感不论前排司机和后排VIP都需要面对 ，开或者坐750都是一样的座椅硬度 。

● 行驶感觉暴躁而不爆裂 ，加速成绩刚刚好

    尽管750裸车重接近2.2吨 ，但是对于扭矩接近500N.m 、突破350马力的V8发动机来说还是比较“小儿科” ，宝马750接近500N.m的强大的扭矩并不是从一开始就直接爆发 ，转速突破3500转之后 ，才是这个V8野兽展现身手的机会 ，当然了 ，你一定要给予S挡的配合 ，D挡还是会小小的抑制V8的兴奋劲儿 。

    如果说D挡的高转速可以用暴走来形容这款V8发动机的话 ，那S挡的V8只能用暴躁来形容了 ，极佳的油门响应让你暂时忘掉了你驾驶的是一款车长超过5米且车重超过2吨的豪华车 ，但是需要说明的一点 ，尽管这款V8发动机拥有极高的扭矩输出 ，同时发动机调校的也比较“暴躁” ，但是它也仅仅可以用“暴躁”来形容 ，毕竟不是每一个VIP都喜欢让人窒息的加速度和顿挫感强烈的换挡程序 ，“爆裂”二字不属于它 ，尽管它有接近5升的排量 。从它7.6秒的百公里加速成绩来看 ，宝马对这款4.8升V8发动机的调校还是比较谨慎和舒适的 。

    我们认为750的7.6秒成绩绝对是个“刚刚合适”的成绩 ，如果再快点那应该是Z4M去干的事情 ，而如果加速再慢点VIP也会恼火 ，为什么你个司机连个30多万的车都超不过去 ？所以 ，宝马精心调校的V8发动机可以说比较适度 ，如果非得要鸡蛋里挑骨头的话 ，也许这个六速自动变速箱平顺性是可以探讨一下的 ，从测试图中也可以看出 ，一挡升二挡的顿挫让大家都不是非常满意 。

    刹车方面 ，750没有让我们失望 、也没有给我们惊喜 ，属于“平常成绩” 。尽管41米的刹车在整体成绩中已经非常出色了 ，但是当750同级对手成绩飘忽在37米左右的时候 ，750的41米成绩也就不那么突出了 ，不过刹车全程的脚感和ABS频率还是可以让我们接受 ，同时悬挂也没有把重心过份的压向于前轮 ，这得益于750出色的可调悬挂系统 。

● 车头沉重 ，关闭稳定系统依然比较稳定

    750的车头的确分担了大部分的车身重量 ，所以在空场上 ，关闭稳定系统后 ，就算是原地打轮同时全油门 ，750依然沉稳的像一个老黄牛 ，沉重的车头还是依然会造成推头现象 ，并不像大马力后驱车一样 ，尾部灵活的要命 。

    在穿桩测试中 ，我们把悬挂调到运动模式 ，虽然沉重车头带来并不直接的转向感觉 ，但是坚韧的运动模式悬挂还是给尾部起到了不错的支撑作用 ，开启和关闭稳定系统 ，基本上尾部的活跃程度是一样的 ，就算是稳定系统开启了之后它依然对极限驾驶干预不多 ，基本属于深藏不露型 。

    不管是舒适模式还是运动模式 ，宝马750都含有主动防侧倾系统（740Li没有） 。主动防侧倾系统最大好处是可以让750的车身姿态随时处于让人可以接受的倾斜范围内 ，最大限度的保证车内乘员的乘坐舒适感 。

    原理其实很简单 ，主要原理是一套可变阻力系数的钢制防倾杆 ，通过液力驱动器可对750的防倾杆进行调节 ，从而达到主动抑制车身倾斜的功能 。（和电子调节阻尼系数悬挂配合是最佳选择）

    实际驾驶体验中 ，没有能明显体会到这套系统明显的工作与非工作状态切换 ，也就是防侧倾工作是随时随刻的在维护这车身姿态 ，从下面的穿桩测试中就可以看出 ，车身影响操控的主要是车头滞后 ，但是车身姿态保持相对还是可以接受的 。

    当然了 ，主动防侧倾系统也不是万能的 ，极限的操控状态下 ，可以明显感觉到再好的悬挂技术对于应付2吨车身也是比较吃力 ，悬挂还是略微有些软（如果不含主动防侧倾系统 ，不知道750的侧倾有多大 ？） ，防侧倾系统对于日常行驶中的操控是有效的 ，极限驾控还是尽量避免吧 ，不是750特长 。

    如此庞大的车身 ，在穿桩中给人感觉还是非常稳健的 ，这个稳健的感觉不仅仅来自于良好的悬挂技术（例如防侧倾系统在工作） ，同时车内的20项可调座椅也很重要 ！它让我找到最适合我身材的坐姿 ，紧紧包裹住身体自然会感觉到“人车合一”的感觉 。

● 手动模式几乎是鸡肋 ，噪音让人可以接受

    前面也说到了750的自动变速箱情况 ，在前面还有个事情没有交代清楚 ，那就是750的变速箱带有手动换挡功能 ，这个功能可以通过方向盘上的S-D-M键进行设置 ，可以让750也拥有自主控制转速的乐趣 。这功能有意义么 ？我们认为意义不大......

    如果说宝马的Z4 、3系之类的运动车含有手动模式 ，这个我们可以理解 ，750这样的商务车型基本上这个配置使用的次数不高 ，估计没有一个人会开着750还不享受安逸 ，而是费劲的去自己换挡 ，所以我们认为这个配置意义不大 。

    750的噪音成绩在怠速 、60公里时候非常不错 ，也就是说750在城里游弋时候拥有绝对能让VIP满意后排的噪音值 ，转速稍高点之后 ，750的成绩有小幅度下滑 ，80公里突破70分贝也算可以接受 ，总体来讲750已经是很安静的车了 。

● 评测结论

    经过体验之后 ，我们感觉750很有宝马风格 ，什么是宝马风格 ？那就是尽量走奢华和复杂路线 ，奢华路线不用说了 ，在宽大的后座上用i-drive控制着后排液晶屏本身就是一个权势的象征 ，同时 ，后排仪容镜也是在细节上面对VIP利益的追加 ，极尽奢华是750给我们的一个最强烈印象 。

    同时 ，我们也能感觉到一个地方 ，宝马在一些可以化繁从简的地方反而走入了误区 ，一些日常完全可以设置在手边的功能 ，却要隐藏在i-drive系统的三层菜单之后 ，甚至有时候必须得停车才能把功能调整好 ，这不得不说是人性化的考虑不周 ，也为驾驶750的司机出了难题 。

    所以 ，如果您是VIP客户 ，准备购买一台750准备用于公司/私人商务用途的话 ，请您寻找一位喜欢钻研的年轻司机小伙儿 ，因为宝马复杂的设置会让那些经验老道的中年司机彻底傻掉 ，只有爱钻研的年轻人才能把750开好 、用好 、保养好 。

    750是一款为适合极成功人士定制的顶级面子车型 ，品牌的效应是它最大的价值 ，如果噪音能再理想些 、后座再柔软慵懒些 ，我相信750会有更佳的VIP用户口碑 ，除此之外 ，如果您目的是买了自己驾驶 ，那我就斩钉截铁的阻止您的行为 ，还是在后座享受它的一切吧 ！（文/汽车之家韩路  摄影/汽车之家孟庆嘉  测试助理/汽车之家王苦公）

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