意大利马拉内罗（Maranello ）——雨天 ，法拉利430 Scuderia 。我非常不希望这两样事物同时出现在我的文章里 ，可是 ，唉 ，大自然有她自己的时刻表 ，很显然 ，她对法拉利并不心怀敬意 ，因为在法拉利公司六十周年之际 ，特别是在430 Scuderia国际媒体发布会上 ，这是从法拉利遗址大门里走出来的最后一辆跑车 ，天空却下着雨 。

    这是跑车吗 ？当然 ！08款430 Scuderia上到处都是来自法拉利一级方程式赛车的技术 ，它的加速度将超过了搭载V12引擎的 Enzo ，3.6秒之内就能达到100公里/时的速度 ，在法拉利著名的Fiorano试车跑道上 ， Enzo用1分25秒跑完赛道一周的时间 ，它完全可以与之抗衡 。最高速度可达320公里/小时 。

    头上乌云密布 ，豆大的雨点溅落在倾角很大的风挡玻璃上 ，我驾驶着这辆蓝色的430 Scuderia ，离开法拉利总部 ，前往小山坡 ，此时的确不是测试法拉利最新款普通道路“导弹”的最佳时机 。

    虽然行驶穿越意大利北部乡村狭窄 、曲折且相当湿润的路面上 ，这辆430 Scuderia毫不胆怯 。实际上 ，这辆动力充沛的F430非常友好 ，只要路况允许 ，它就会寻求一丝逃跑的乐趣和疯狂加速度的偶然爆发 。

    在Scuderia这里 ，法拉利已经把搭载4.3升V8中置发动机的F430轿跑车带进了另一个性能稳定水平 ，最重要的是 ，它让一般驾驶者都能达到这种稳定状态（当然 ，都是有钱人） 。或许你也有理由提问：难道标准的F430就不能满足所有可能的汽车发烧友的要求吗 ？这个问题 ，等你驾驶了这辆车之后 ，就会明白了 。

    这款430 Scuderia于九月在法兰克福车展上亮相 ，为它揭开面纱的不是别人 ，正是在它的发展中扮演重要角色的“F1之王”迈克尔·舒马赫 。在高性能汽车的世界里 ，重量就是敌人 ，法拉利通过采用钛合金弹簧 、轻量化悬挂配件 、更多复合材料组成的车身 、碳纤维-陶瓷制动器 、塑料莱克桑（Lexan）后窗玻璃 、碳素纤维外壳的赛车座椅以及真皮 、音响 、地毯和一些隔音材料的使用 ，把这款车的体重比F430减少了100公斤 。整车质量只有1250公斤 ，处于最高等级 。

    但是 ，这款Scuderia远不止是一款内涵和价格消减后的F430 。大量的风洞调谐试验已将把它变成了一款下压力更大且布更合理 、气体阻力更小的车型 。该车的离地间隙为15毫米 ，19英寸轻合金轮毂上“穿”着定制的倍耐力PZero Corsa轮胎（前轮是235/35 ，后轮是285/35） 。这些轮胎经过特殊设计 ，在干湿气候条件下 ，都能为这款车提供出色的性能 。而且 ，在今天 ，我要对它们说声谢谢 。在湿润路面上的抓地力给我留下了深刻的印象 。

    两个安装在转向柱上的翘柄变速开关操纵着最新版法拉利半自动顺序六档变速器 ，这是F1 Superfast （超高速）2的复制品 。这里不存在怠速的虚张声势 ，60毫秒足以让这个系统缩小扭矩 、打开离合 、暂时节流（降挡减速时）并挂到下一个档位上 ，然后关闭离合 ，扭矩急剧上升 。而Enzo和F430的系统完成这一系列任务则需要150毫秒 ，相对缓慢一些 。在F1车型上 ，法拉利甚至把这项时间减少到了30-40毫秒 。在追求上述少有的快乐休息的同时 ，在变速器上上下来回移动也是一种纯粹的乐趣 。换档是瞬间的 ，几乎是完全连续的 。

    运动座椅（我这辆车上配置了选装的四元赛车全套装备）为我提供了难以置信的支撑力 ，更宠爱着我的后背 。裸露的铝合金地板 、碳素纤维门板和黑色意大利Alcantara材质的仪表台营造出十足的原汁原味气氛 。这辆试验车还配置了选装的碳素纤维方向盘 ，上面有一排LED灯 ，随着发动机转速的增加 ，这排灯就会点亮 。就像在Enzo上一样 。

    430 Scuderia的平衡性和精确性近乎离奇 ，虽然制动 、转向和油门都超级灵敏 ，但无需使用猛烈的操作方式 。这辆车为驾驶体验带来一种无与伦比的清晰明了 ，只能用“高清晰度的驾驶”来描述 ，还要加上强大的V8“环绕立体声” 。

    是的 ，没错 ，就在你身后 ，座落着4308立方厘米的V8引擎 ，单单它的声音就能把你打晕 。通过调整进排气系统 ，增加压缩比 ，法拉利公司在基本车型（转速为8500转时输出功率510马力）的基础上又为这款车释放了20马力的功率 ，同时中段转速时的扭矩曲线（转速为5250转/分时 ，扭矩为347磅－英尺）也更粗了 。

    工程师们对他们达成的这种“频率乐曲”感到特别骄傲 ，它为Scuderia谱写出自己独特的声音 。不无讽刺的说 ，我想把它称为男高音歌唱家卡鲁索与范海伦重金属乐队的“杂交”品种 。

    为了以一种最有效的方式获得全部动力 ，采用后轮驱动系统的430 Scuderia上装了一个来自F1赛车的电子后轮差速器 ，根据情况要求左右分配扭矩 。它与非常先进的牵引力控制和稳定控制系统共同协作 ，为Scuderia提供了令人惊骇的行驶本领 。法拉利说 ，它的速度将比基本款430快40％ 。

    根据舒马赫的说法 ，与基本款车型不同的是 ，此车的自适应性悬挂是不依赖于牵引力控制系统而独立工作的 。他发现比较柔软的悬挂设置更适合纽伯格林赛道这种粗糙的路面 。

    方向盘上有一个小小的旋钮 ，这就是著名的manettino ，控制着5种车辆动态形式 ，分别是湿滑模式 、运动模式 、赛车模式 、CT模式（牵引力控制关闭 ，但稳定控制打开） ，最后还有为聪明 、勇敢或者就是愚笨的人准备的CST模式 ，就是关闭所有的电子牵引辅助装置和安全保证 。那么到底谁敢这么做呢 ？法拉利的首席试车手达里奥•贝努齐就是一人 。

    贝努齐已经做了36年的法拉利试车手 ，他的样子看上去有点滑稽 ，长着文雅的白发 ，一副满脸皱纹的男演员形象 。他不讲英语 ，至少不对我讲 。

    我坐在他旁边 ，在2.9公里的Fiorano赛道上飞快的跑了几圈 。在第一圈跑完时 ，他随便拧了一下小红旋钮 ，设置成“伙计 ，目前你是独自一人” ，然后以极快的速度绕着跑道前进 ，我们只记得四个倍耐力轮胎和他的车技让我们感到了对死亡的恐惧 。正如最出色的音乐家一样 ，最优秀的车手让一切看上去那么轻松自然 。

    我们把车开到凹陷地段 ，该轮到我试车了 。我估计达里奥比我（咳嗽）的速度快一点 ，因为把manettino开关置于赛车模式下 ，我觉得自己简直就是那里的英雄 。这辆车再次表现出了惊人的平衡性 ，抓地力非常大 ，立刻激发了我的自信心 。其实 ，工程师们鼓励我们让节流将将超过顶点（与每个人的本能意愿相反） ，那样 ，我们就能感觉到全部F1电子装置在发挥本领了 。

    该车将于08年春天交货 ，但在加拿大的售价还未公布 。配置F1变速器的普通F430轿跑车起价为274 , 258加元（约合人民币205.96万元） ，预计Scuderia在北部地区的售价为300 , 000加元（约合人民币225.3万元） 。

    当你匆匆离开最近的法拉利经销店时 ，请记住：法拉利北美市场和传讯部副总裁Attilio Ruffo说 ，只有300辆08款430 Scuderia会安排在北美销售 ，一旦照顾了“首选”消费者 ，如果你我都拥有了Scuderia“导弹” ，那剩下的就为数不多了 。（文/风涛）