移植豪华车的后座 测试顶配版林荫大道

    汽车之家 评测]  林荫大道——一条在美国纽约著名的商业街 ，它代表着身份与财富 ，为此 ，别克将自己的旗舰型新品以之命名 ，不过我在想对于中国消费者来说 ，又有多少人晓得其意呢 ？也许更多人的脑海中会立刻浮现出绿树成荫 ，笔直大道的画面 。

    实话说 ，我就是那其中的一位 ，原因很简单 ，除了对中文直译的闪念外 ，它温文尔雅的外观也容易让人对号入座 。而在几天的接触中 ，我感觉到无论它的名字从何而来其实都是很好的定义 ，因为它拥有与生俱来的 、很自然的亲和力 ，同时也会展现出精英们所富有的内涵……

● 外观尺寸在同级车中非常突出 ，但视觉效果却一点不显

    别克林荫大道具有传统美国车简单 、大气的外部线条设计 ，但在这种“朴实”的外观下其实也隐藏着张扬的一面 ，看看那宽厚的轮眉就知道了 ，本来就很低的车头被左 、右的宽厚轮眉一修饰有了“性能版”的意思了 ，相当狠 ！

    黑色灯腔 、有些怒视的灯型 、镀铬镶边的蜂窝隔栅更是为前脸添上一彩 ，几种元素搭配在一起非常协调 ，这也是林荫大道看上去有点发狠的一大原因 ！

    三围5175/1899/1480mm的（长/宽/高）的林荫大道在同级别车型中极为突出 ，甚至超越了之前的测试的大家伙——300C ，但在视觉上 ，林荫大道反而显得有几分“秀气” ，那是因为该车的最大宽度都留在了轮眉和“腰部”上 ，而车头与车尾的造型都在腰线的变化中有所收敛 。

    仅在外观方面 ，我们就能发现不少林荫大道的特色与档次感设计 。带有自检功能和自动清洗的大灯部分 、尾部两出排气管 ，精美的镀铬装饰物 、有防眩目功能并可电动折叠的后视镜等等细节都值得细细品味 ！

● 内饰功能丰富 ，显档次的装备一应俱全

    林荫大道的内饰延续了别克的一贯风格 ，浅色为主搭配深色木制装饰是提升亲和力的好方法 。不过在片刻接触后却让我感觉有些失望 ，记得曾经在中型车评比中 ，君越就凭借内饰的用料与细腻的做工赢得了当场的桂冠 ，而在林荫大道上 ，软性的材料好像少了许多 ，因此初步的使用感较为生硬 。

    而模具的良好做工与装配工艺又稍稍弥补了上述的感觉 ，同时也将人与车的生疏感有所拉近 。车内各项按键和旋钮的阻尼都设定比较柔和 ，手感方面令人满意；另外 ，大按键也令操作变得很方便 ！

    中控台上的显示屏可将丰富的功能进行展示 ，其中包含了GPS导航 、音响调节 、车载通讯设备 、DVD播放 、倒车影像等功能 ，基本上同级车中所具有的高档配备都可以在林荫大道中找到 ！

    值得一提的是 ，顶配版林荫大道（此次的测试车型）的影音功能很是强大 ，6（CD）＋1（DVD）音响系统 、后排7英寸显示屏（前部显示屏也可用来播放影片） 、配合harman kardon 11支扬声器所带来的视听感受完全可以媲美高级家庭影院 ！前部的高频和中置环绕扬声器也令声音更有冲击力 ，如果看部枪战片 ，那效果还真是挺棒的 ！

    为了丰富功能并提升档次 ，该车还为后座配备了AV接入端口 ，遥控器和无线耳机 ，有了这么多影音娱乐设备 ，是分享还是独享那就看您自己的喜好了 。

    我很喜欢该车的仪表盘 ，4支独立的炮筒型表盘运动感十足 ，260公里的表底又让人对驾驶充满欲望 ！而我喜欢的重点则是行车电脑的信息显示 ，从拿到测试车的时候 ，我们就看到了“欢迎您” 、“洗涤液少”和“请保养”等提示 ，其中最为人性化的是一则“提醒您休息”的文字信息与一个生动的配图 ，温馨的提示顿时令我对该车有了极大的好感 ！

    说到个性 ，那就不得不提一下该车的后备箱开启扭 ，与它车型设计在座椅下部不同的是 ，该按钮被“隐藏”在手套箱中 ，想要打开后备箱那就必须得多一道工序 ，对此设计有些难以理解……

◆ 想要看更多的体验类图文么 ？ ！那就点击下面的图片吧 ！

● 后排成为林荫大道最大的亮点 ！同级车中无人能比 ！

    可以说林荫大道是一款特点鲜明的车型 ，除了稳重大气的外观 、丰富的娱乐功能 ，同时还有贵宾式待遇的后排座椅 ！这也是该车最大的亮点 ！当然不足之处也较为明显 ，那就是对司机位置的“照顾不周” ，接下来我们就一起看看到底是怎么回事吧……

    该车的前排座椅靠背设计偏高 ，腰部支撑很棒 ！单从乘坐角度来看 ，靠在上面绝对舒服 ！但对于司机来说就有些不太合适了 ，由于要摆出驾驶姿势 ，因此过强的腰部支撑就会变得有些“顶”了 ，同时也会造成肩部缺乏支撑点 ，另外 ，座垫偏短也令舒适性有所下降 。

    当然 ，如果你对这种“顶”着的感觉情有独钟或是需求更高的话 ，该座椅还提供了4方向的电调腰部支撑（副驾驶也同样配备） ，也许你会认为这种配备不足为奇 ，但其实惊喜还在后头 ，当长按“上箭头”时按摩功能便会启动 ，震动时可以感觉到上/下两股力气在垂直运动 ，别说还真挺舒服的 ，呵呵……在长时间的驾驶中利用按摩来缓解疲劳 ，多也弥补了座椅不太贴合身体的问题 。

    下面就该体验一下令人期待的后排座椅了 ！相信它可以给你留下深刻的印象 ！方方正正的沙发座；厚实的侧向包裹；宽大 、绵软的头枕 ，仅在视觉上就给人很舒服的感觉 ，而实际乘坐呢 ？那就更不用说啦……

    翻开中央扶手 ，编辑立刻就被繁多功能按键所吸引 ！后排两个座位独立控制 、10多种功能 ，20多个按键 ，看上去相当复杂 ，同时也是相当的“唬人” ！第一排按键包含了自动双区空调设置 、音响模式切换及控制 ，而在第二排则全部是座椅调节选项 ，电动头枕 、腰部支撑 、按摩和座椅位置调节 ，真是应有尽有 。

    通过体验 ，我们认为林荫大道的后排座椅调节功能非常出色 。在良好的椅型的设计下 ，可根据不同人群的乘坐习惯来调节腰部支撑和使用电动按摩功能（和前排相同） ，如果您对此还觉得不够爽 ，那就把座椅放趟些试试吧 。

    在前后调节座椅椅垫时会带动靠背产生更大的俯仰角 ，当座垫调到最前端时（将近10cm左右的距离）此时的座椅角度会扩展20°左右 ，更大的乘坐角度会令乘客更加放松 ，同时也找到了豪华车的感觉 ！不过在这种模式下 ，腿部空间会同比减少 。

    除了这些 ，林荫大道还为VIP位置特别设计了小桌板 。顶部的木制装饰条 、镀铬开/关把手儿 ，木制桌面显示了林荫大道应有的档次感 。再加上后排强大的影音系统 ，可谓工作娱乐两不耽误 ！

『林荫大道车内的全景视角』

上图为GIF动画 ，大小为156K ，下载需要一些时间 ，如果网速过慢请耐心等待

『如果您无法看到上面的GIF动画 ，请开启‘Internet选项-高级-播放网页动画’』

    怎么样 ？林荫大道的后排足够强大吧 ？如果说后排DVD 、小桌板已经在同级别车中不算稀奇 ，那么 ，全车座椅按摩 、后座俯仰调节就绝对属于“高档货”了 ，甚至这些功能可令同级的德系三大品牌车型都望尘莫及……为此我们应当给予表扬 ！

● 驾乘感受突出“舒适”二字；后视镜成为一个“问题” ！

    调整好座椅位置 、方向盘高度以及各个后视镜角度后准备驾车上路 ！但在这时我们发现一个问题 ，该车的后视镜的尺寸和视线范围很小 ，造成外侧出现盲区 ，另外 ，驾驶位置的后视镜镜片带有放大功能 ，从中看到的东西都会很大 ，距离显得很近 ，这将对驾驶中并线造成了一定影响 。

    为了控制庞大的车身 ，该车的方向盘尺寸设计的偏大 ，为了不拖累驾驶 ，该方向盘的圈数只设定在2.5圈（一般都是三圈左右） ，实际使用中 ，方向盘的指向性还算很准 ，这将在之后的穿桩测试中有所体现；而缺乏路感反馈也是可以理解的 ，毕竟林荫大道是款注重舒适性的美系商务车型 。

    与老美国车那种像“坐船”式的乘坐感受不同 ，林荫大道已经对悬挂支撑性有所提升 ，在通过减速带时或是快速并线都显得比较从容 ，悬挂的压缩感柔而不粘 。即使有了改变 ，别克仍会对舒适性有着较高的要求 ，行程偏长的悬挂还是令乘客感觉到了明显的“忽悠” 。

    该车的5挡手自一体变速箱反应快速 ，在大油门时 ，变速箱能立刻感应到并且给予降挡 ，转速拉升后一旦收油 ，在短暂的滑行中又会给予升档来保持平稳性 ，期间的换挡顿挫感较为明显（而手动模式中的换挡则更为平顺些） 。该车变速器的不足之处就是自动模式下的换挡手感生涩 ，有些缺乏档次 。

    SPT（运动）模式下 ，变速箱比D挡时反应迅速 ，从全油门时的换挡声中就可以辨别出来 ，绝对的干净 、利落 ！油门响应的差别上也较为明显 ，运动模式一般会将转速保持在3000转左右 ，此时油门响应比较积极 ，时刻准备着为下一个冲刺而发力 ，在D挡下则很难出现动力随叫随到的现象 。

    油门踏板反应灵敏 ，就是踩一点就有的那种 ，相比其他偏舒适车型油门前端有空量的设定 ，林荫大道显得更干脆些 ，因此也会造成（初次接触该车的驾驶者）起步前蹿的现象 ，当然在适应后还是可以避免的 。

    林荫大道所搭载的3.6L V6全铝发动机（250马力） ，具有双可变气门正时 ，电子节气门控制 ，可变进气歧管控制技术 。参数上 ，最大扭矩340N·m爆发在3200转；而在6500转时可达到187kW的最大功率 。

    驾驶中 ，动力输出表现令人满意 ，从3000转开始直到5000转发力都很充分 ，而在全油门状态下 ，转速甚至可拔到6500转才给予换挡 ，从起初有些嘶哑的发动机声音至动力全部爆发后的怒吼过程 ，推背感还是很明显的 。

● 加速 、刹车测试成绩令人满意；穿桩姿态有些夸张

    在0～100公里的加速测试中 ，我们分别将ESP开/闭后配合D挡/S挡进行不同组合的测试 。首先在开启ESP＋D挡模式下 ，这也是日常行车状态下所使用的模式 。轰油起步 ，后轮没有任何打滑迹象 ，1挡拉升至6500转 ，变速箱换挡较为迅速 ，最终成绩为8.1秒 。

    之后采用的是ESP＋S挡模式 ，这次测试最明显的感觉就是换挡时的声音伴随顿挫感反应都更敏捷了 ，此次测试最终用时8.0秒 。

    成绩的提升让我们对S挡充满了更大的信心 ，那就直接关掉ESP来配合S挡吧 ，同样的起步方式 ，车轮仍旧没有出现打滑现象 ，但起步的瞬间由于没有电子设备的干扰会带来微妙的变化 ，接下来的就是S挡发挥换挡迅速的特长 ，最终的加成绩为7.9秒 。我们采用国际取分标准 ，去掉最高和最低分取平均值 ，林荫大道在0～100公里的成绩为8.0秒 。

◆ 在100～0公里刹车测试中 ，林荫大道为我们带来了惊喜 ，又一款进入40米（成绩）大关的车型诞生了 ！该车的最终成绩为39.3米 。测试中 ，车辆点头姿态明显 ，甚至有些夸张 ，车头底部已经和地面非常接近了……

林荫大道3.6旗舰版测试数据总览

--------------- Best results ---------------
Time 02:38   Date 16/10/2007

◆ Speed(kmh)  Time(s)加速测试：

0-60  03.7
0-100  08.0

◆ Braking results 刹车测试：

Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)

60-0  02.0  13.8
100-0  03.1  39.3

    接下来是穿桩测试 ，由于林荫大道拥有近乎完美的载荷比例（前/后接近50:50） ，很有运动型车的范儿 ！在良好的平衡性下 ，庞大的车身也可发挥出不错的稳定性 。

    在穿桩过程中 ，ESP介入十分明显 ，甚至你可以听到某个车轮被突然“拉住”后所发出“咔咔”声音 ，而此时车头的指向依旧保持稳定的寻迹状态 ，不会因突然的介入令驾驶者再次微调方向 。由于悬挂行程偏长也相对较软 ，因此面对激烈的驾驶会出现压缩明显的情况 ，直接的表现就是绕桩姿态侧倾明显 。

◆ 噪音测试：我们找到一段几公里长的无车高速公路 ，在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗 、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性 ，之后将该车分别在60公里 、80公里 、120公里巡航速度下进行测试（开启定速巡航系统） 。最终车内的噪音分别为66.8分贝 ，72.9分贝 、73.5分贝 ，而怠速状态下则为 ，50.6分贝 。

    通过此次评测 ，让我们看到了一款优势明显的中大型商务车 ！相信你和我一样 ，还是更喜欢林荫大道的后座 ，甚至可以说是一种崇拜 ，因为同级车中以豪华 、档次著称的德系三大品牌车型都对此无能为力 ，这就足以说明林荫大道的功力了 ！

    回忆起林荫大道的广告 ，泰格伍兹的挥杆勾勒出车顶的柔美线条 ，绝对的好创意 ！除了体现身份和品味 ，黑暗中的主体又会增加几分神秘色彩 ，但这种方式的体现又有多少人能够了解其本质呢 ？而在今天 ，你便可以了解的更多……（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉  测试助理：汽车之家 王苦公 高超）

● 林荫大道3.6旗舰型详细参数：