热情的机器——试驾萨博08款9-3 2.0T

    当我们试驾这款新车时 ，制造商特意把车借给我们一周 。理论上讲 ，一周的时候已经足够找出一部车的所有优点和不足 ，事实也一贯如此 ，但是就萨博而言 ，我似乎要花费无尽的时间去考虑被通用合并后这一瑞典品牌存在的理由 。

    萨博曾经被认为是最奇怪的汽车品牌之一 ，从原版900上几近直立的挡风玻璃到动作在前轮上的紧急刹车和前座椅之间的点火开关 。

『萨博08款9-3 2.0T外观』

    有一点让我很恼火 ，萨博放弃了许多曾经成为品牌特征的奇异之处 ，而9-3对于2008款温和的改款则有了些缓和 。看看更加明显的格栅设计 ，强调了1960年代三厢车的设计痕迹 ，贝壳式引擎罩则是另外一个十年前车型翻款的设计 。然而 ，对于你的疑问我却很确认 ，这些微小的改动足以引领萨博回到制造突出且标新立异的车型的时代 。

    具有这点之后 ，9-3便有许多令人喜爱之处 。其驾驶感觉好 ，能够平稳安静的穿过道路 ，也许过于安静了：发动机在低速行驶时几乎没有声音 ，在低挡时很难凭声音判断转速限值来加速 。较高的一、二、三挡比率意味着快速穿过红灯并不是这辆车子的特长 。

『萨博08款9-3 2.0T外观』

    即使如此 ，基本的2.0升涡轮增压四缸发动机还是一款很热情的机器 。在低转速时扭距很充足 ，感觉发动机很乐于提至其6,500转/分的红线值 ，一路创造动力 。这款发动机让我想起我喜欢小型涡轮增压机的原因：强大动力往往伴随着相当数量的油耗 。根据测试车的随车电脑数据显示 ，车子在高速和城市道路混合驾驶的平均耗油量为11.5升/100公里 ，包括一些寒冷的天气和几天小雪的情况 。

    那场雪 ，要承认它不像渥太华今年冬季所带来的强大冲击 ，仅仅很小的影响到9-3 ，即使它还配备了全天候轮胎 。湿滑的路况很容易调用标准的牵引控制和稳定控制系统 ，但是其运作相当温柔 ，以至于只有其介入时在工具面板上亮起的指示灯才是明显的工作提示 。

    我的四缸测试车拥有标准的六速手动变速器 。我试驾的最新款9-3---2007年款的敞篷---配置了四汽缸和选装的五速自动变速器 ，不算是最完美的搭配 。发动机明显的涡轮后滞和自动变速器的配置带走了所有的驾驶乐趣 。

    手动变速器是最好的选择 ，虽然涡轮滞后感仍然存在 ，但配合手动变速器便不那么明显了 。但问题却转移到挡杆上了 ，我体会到冬季总会带出车子所有的缺点 ，但是当9-3车未热时 ，挡杆表现很不好 ，移动很费力 ，尤其是从一挡换至二挡 。这一问题在热车后有所好转 ，但效果不很明显 ，部分由于较长的挡程 ，以及挡杆和没有带来太多驾驶乐趣的变速器的结合 。

    另一方面 ，离合器很好 ，拥有平滑的踏感和轻重合适的踏板 。我也喜欢刹车的感觉 ，除去刚踩下的抓力感觉以外 ，很容易控制且踏板感觉很好 。

『萨博08款9-3 2.0T内饰』

    关于脚部控制器最大的问题在于穿上厚重的冬靴后 ，在刹车踏板和中控台之间就没有过多空间了 ，过大的鞋子很容易塞在刹车踏板和油门之间 。好在苗条些的靴子解决了这一问题 ，但以前绝没有一款车要决定我出门前穿的鞋型 。

    在路上 ，9-3感觉很可靠 ，但不如它的一些竞争对手 。驾驭感也很柔和 ，高于一般欧洲车的期望值 ，但在经过较大的颠簸时会有意料外的摇摆 。

『萨博08款9-3 2.0T前排座椅』

    当道路没有积雪时就会变得很冷 ，所以在测试极限操控性时 ，尤其是没有配备冬季胎时 ，就会很难 。底盘很急于做出动作 ，然而方向盘则提供了一些发生在路面和前轮间交流的回应 。