视觉加动感全接触！试驾三菱Lancer iO

    当去年推出Lancer Fortis时 ，相信不少人对于中规中矩的外型相当失望 ，因为那杀气腾腾的鲨鱼头居然不见了 ，但看到新Lancer iO时 ，我确认为这个卖相比日规版更好 ，主要是更有欧洲车的味道 ，且算是威而不武的霸气 ，当然和其他对手相比 ，Lancer iO也在攸关操控的底盘下功夫 ！

『三菱Lancer iO的运动姿态』

　　从1990年代Lancer iO出现在Lancer车系后 ，随即引起车坛一阵哗然 ，当然也让消费者趋之若鹜 ，因为在强调豪华之际尚未有车厂推出个性化风格的产品 ，这不仅让iO车型成为MITSUBISHI的特殊产品 ，也奠定日后其他对手竞相模仿的路线 。不过在当时至多强化空力套件或内装饰板 ，再不然就放入两张桶型赛车座椅 ，对于操控性能方面并未特别强调 ，严格来说仅算是视觉系的原厂改装 ，然而这回所推出的新一代LANCER iO ，不但动力输出数据漂亮 ，在底盘悬挂甚至轮胎规格多有向上升级趋势 ，而且从配置18寸铝合金轮圈和BRIDGESTONE RE050A的215/45R18轮胎 ，可看得出原厂的诚意 。

『三菱Lancer iO的外观』

　　如果和过去iO相比 ，以Lancer Fortis为基础的新版本似乎更有美感 ，整体上前后协调性佳 ，无论车头或车尾均散发出强烈的跑格 ，且和Lancer Evo.X系出同门的底盘车体结构 ，配置国产车首创运动化悬挂（阻尼系数与磅数增加、减震筒直径加粗）与本格跑胎 ，和直径增加的前后煞车碟盘（从276/262mm增加为294/302mm） ，这在车坛绝对是头一遭 ，也一扫以往仅针对内外观进行差异化小手术 ，因此要说Lancer iO与Lancer Fortis是两款车 ，肯定没有人会反对 。

『三菱Lancer iO的外观』

　　去年试驾过Lancer Fortis 2.0 ，对于157hp/20.9kgm的功率输出我颇为满意 ，尤其在具备六速Sports-Mode的CVT变速系统帮助下 ，反应堪称灵敏 ，升降档完全没有顿挫；而底盘悬挂设定要征服台湾所有道路几乎没问题 ，不过试驾过Lnacer iO后发现 ，山道根本就是我家后花园 ，轻松自在地操控 ，心中可是满意得不得了 。或许是装了215/45R18轮胎 ，胎面与道路接触面积增加 ，因此从路面传来噪音略嫌大些 ，然而驾驶Lancer iO这绝对不是重点 ，你也不会在乎 ，主要是抓地力提升 ，操控性与乐趣全面升级 ，配上有点欧洲车钢炮的外型 ，别说看不到你的虚荣与满足 ，一切就不由自主地显现在脸上 。

『三菱Lancer iO的弯道姿态』

　　Lancer iO不仅外观够“杀” ，其车室设计亦追求运动化高度展现 ，在以黑色为主调的车舱当中 ，装配双前座赛车桶型座椅、换上以红线缝成的三辐方向盘与排档杆头 ，更搭配简单大方的中控台面板与类碳纤维饰板 ，营造内外兼“杀”的性能氛围 。

『三菱Lancer iO的弯道姿态』

　　简单说明三菱Lancer iO的设计特点之后 ，我们开始进行试驾说明 ，立基于赛车桶型座椅 ，一坐下便感觉身陷其中、支撑度十足 ，可惜不具备电动调整功能 ，姿势须进行手动微调 。而三辐方向盘有点太细 ，但排档杆头则是握感十足 ，彷佛随时可以就战斗状态 ，出发 ！