还挺强悍！三菱Outlander挑战越野极限

    越野需要四驱 ，应付恶劣路况也需要四驱 ，两者差异在那 ？已经上市的Outlander表现如何 ？当纯种吉普车SUV成为票房的毒药时 ，车厂不再以傲人的越野能力作为诉求 ，但是却出现许多动力的意识形态广告 ，三菱在越野车的发展上有其独到之处 ，特别是Pajero几乎与越野划上等号 ，如今我们在三菱的产品线上往下看 ，以往的Pajero iO消失了 ，次要的SUV车型居然是「Outlander」 ，此车真能越野吗 ？我们将一解Outlander传动系统 ，寻找名为SUV的DNA密码 。

『Outlander的外观造型仍以传统SUV为主要蓝图』

　　三菱在Off-Road的越野领域中 ，最有所成就的莫过于Pajero车款 ，这款车源起于1970年 ，由Jeep的老祖先CJ-3A演变而来 ，今日的Pajero已经不是当年三米长的小吉普 ，而是一辆逼近五米长的LSUV ，甚至始料未及的出现四轮独立悬吊以及乘载式车体结构 。这是个纯种SUV发展到今日多用途车辆的见证 ，然而在越野版图上除了享誉巴黎达卡的Pajero外 ，当年WRC的Lancer Evolution也是功不可没 。

『藉由ASTC与中差锁定的功能 ，Outlander也能在越野地形中穿梭』

　　WRC赛事中所有的路况都是你我驾驶人可能遇到的路况 ，它符合事实 ，不像巴黎达卡那样遥远 ，因此自1970年代投入Rally赛事后 ，三菱的四驱系统也进入了房车这块领域 。三菱房车的驱动系统和他厂牌一样 ，由后驱变前驱 ，再变成四驱 。而四驱的发展除了提升操控安全性外 ，对于破走能力的提升 ，也具备实质的意义 。

    三菱车系在90年代达到巅峰 ，车种数达数十种之多 ，其中共用底盘的情况也非常多见 ，Lancer系列当然成为主力 ，它甚至远流到位于瑞典的Volvo S40身上 ，而Lancer四传系统更是一个极为成熟的传动系统 ，WRC战场上的表现则是最佳证明 。

　　当三菱从1980年代开始主推横置发动机后 ，由变速箱外挂Transfercase的设计方式就成了主流 ，我认为除了如雷贯耳的Lancer Evolution外 ，在早期的3000GT(即GTO) ，这款3000c.c.双涡轮跑车 ，同样是使用横置发动机 ，搭配右置变速箱外挂分动箱的设计方式 ，同时也发展出中央防滑差速以及后轴LSD ，此等设计追求的是道路操控的提升 ，而非应付路况 ，之后不论Galant或是休旅车RVR、Grandis都有着类似的设计 。90年代末期 ，三菱将旗下动力全面转向 ，变速箱一律调至左侧 ，而同样的四轮传动系统也在此时发扬光大 ，不论是来自EVO四代的后轴AYC或是EVO七代的中差ACD ，都是三菱AWD的最重要构成 。

『顺势进入V型沟后 ，可以见到后轮发生抬腿 ，可见后轮悬吊落差表现并不擅长』

    第一代Outlandre于是在2001年六月上市 ，是三菱全新设计车款 ，日规名为Airterk ，定位为轻型SUV ，Airterk日文翻译是自由的冒险之旅 ，在海外以Outlander为名 。于前年的巴黎车展中发表二代 ，此车车舱机能与设计延续Chariot Garndis ，以更大的车内空间 ，呈现新世代RV风貌 。一代目Outlander底盘来自Lancer GSR ，简单说除了外壳与内装是全新设计外 ，其他从动力到底盘全都是沿用三菱现有车款 。不论是使用Galant的4G64 GDI或是海外市场的4G69 MIVEC SOHC 16V甚至是黑头4G63 ，原因是後续的变速箱与传动系统在各车系间可以流通共用 。

『利用下滑的力道一举攀上V型沟对岸 ，呈现对角轮悬空的状态』

　　Outlander不曾说过它的悬吊或是传动系统来自EVO ，但就悬吊系统相比 ，EVO不仅前后都是铝合金悬吊 ，前下支臂也比较长 ，在后悬吊部分Toe控制连杆也类似A臂设计 ，Outlander整体的悬吊设计严格说起来跟Lancer GSR是完全相符的 ，不论是前悬吊或是后悬吊 ，设计主体几近雷同 ，最大差异是减震筒加长 ，以增加Ourlander悬吊行程 ，以供越野所需 。