来自欧洲的环保者 试驾蒙迪欧2.0TDCi

    伸出右手食指 ，轻按下位于中控台左方的启动按钮 ，写有福特 Power字样的按钮随之下沈 。接着传来车子发动的震动 ，搭载在福特蒙迪欧 TDCi上的2.0升TDCi柴油发动机紧接着顺畅地运转起来 ，发出独特哒哒声响 。

    原本还是个风和日丽的好天气 ，但没想到下午时分天色骤变 ，非但洒下滂陀大雨 ，同时浓雾遍布 ，这让在恶劣天气下驾驶的我们格外小心 ，自然也无法探底蒙迪欧的实力 。好在第二天一早起床 ，地面积水与能见度已经比昨天要好的多 ，虽然天气仍旧微阴并带着雨丝 ，但带点湿滑的路面 ，也挡不住我们一行人跃跃欲试的心情 ，出发 ！

    蒙迪欧TDCi搭载的发动机是一具直列四缸Duratorq TDCi共轨涡轮柴油发动机 ，并采用欧洲最新的140匹/4,000rpm与32.6公斤米/2,000rpm动力设定 ，其中 ，overboost超增压设计更让最大瞬间扭力达到34.6kgm 。

『蒙迪欧TDCi搭载的发动机是直列四缸Duratorq TDCi涡轮柴油发动机』

    蒙迪欧TDCi搭载的发动机是一具直列四缸Duratorq TDCi共轨涡轮柴油发动机 ，并采用欧洲最新的140马力/4,000rpm与32.6公斤米/2,000rpm动力设定 。

    柴油发动机表现最为优异的地方 ，就在于低转速高扭力的发挥 。在起步以及爬坡的时候 ，可说是轻松写意 。同行工作车是与蒙迪欧同级距的车款 ，搭载2.0升汽油发动机 。绿灯起步时 ，蒙迪欧油门轻轻一踩 ，2,000转即可发挥最大32.6公斤米扭力 ，带动车身迅速向前奔驰；然而同行工作车硬是要加大油门 ，将转速拉到3,000转以上 ，才能勉强跟上 。而我们一路开到远来饭店外的陡峭斜坡时 ，蒙迪欧柴油发动机强大扭力的优势更加明显 。以往驾驶汽油发动机在爬这道斜坡的时候 ，总是倍感吃力 ，但是开着蒙迪欧却不需要死命地踩着油门 ，就能够轻松登顶 ，将工作车远远拉开 。

『蒙迪欧TDCi在雨中的行使状态』

    驾驶蒙迪欧最令我印象深刻之处 ，应该就属那底盘的扎实程度吧 。“扎实程度”这四个字 ，看上去有点空泛 ，也有点虚无飘渺 。今天我吃了个馒头 ，很扎实；敲两下定做好的柜子 ，木头用料很扎实；市公所刚铺好的柏油路 ，在几辆大机器碾压之下 ，很扎实 。但是底盘很扎实是什么感觉 ？

    在讨论底盘扎实度问题前 ，应该要先来了解一下新一代蒙迪欧在车体打造的工法上 ，有什么与众不同之处 。这一代蒙迪欧的车体在焊接的技术上 ，有明显提升 。福特六合放弃原本的点焊技术而导入电浆熔焊 ，能大幅强化车身结构的强度并提升车体刚性 。至于A柱、B柱、前后防撞杆、车门内和重要车体结构处 ，则采用提升车体刚性的高强度硼钢钢梁 。如此一来 ，使得蒙迪欧车体结构强度大幅增加 ，除了对动态表现有直接帮助外 ，对安全性提升也有效果 。

『蒙迪欧TDCi的车体打造过程』

    讲到这里 ，相信大多数读者应该都有个底 ，所谓车辆的扎实感 ，主要就是来自于车体刚性 。另外一部份则来自悬挂系统以及组装质量 。车体刚性强 ，抗弯曲以及抗扭曲的能力强 ，在驾驶时产成的车体形变自然也就比较小 。驾驶或者乘客就比较不会感受到车体因为形变所带来的不安定与晃动感 。

    搭配调教良好的悬挂系统 ，能够将来自于地面的冲击平均化解分散 ，车内乘客既可以保有舒适的乘坐感 ，驾驶也不至于丧失驾驶时所应该接受到的反馈 。最后搭配良好组装质量 ，没有松散的零件在行经坑洞时嘎吱作响 ，安静、稳定、少形变 ，这就是蒙迪欧底盘给我的感受 ，也就是够扎实 。

『蒙迪欧TDCi的侧面线条流畅』

    舒适与动感经常是背道而驰的两个因素 ，车体与悬挂缓冲吸收大多数行驶时所遭遇的冲击力道 ，让车内乘客舒适地就像坐在自家沙发一样；但这样偏软的设定 ，却会妨碍驾驶在剧烈操驾时掌握车身动态 ，同时过多车辆侧倾与形变 ，也会影响车辆过弯的极限 。然而蒙迪欧绝佳的车身刚性 ，从车轮经过悬挂系统传来的冲击力道 ，平均分散在车体 ，车内乘客虽然仍旧感受的到晃动 ，但那是一种硬中带有弹性的感觉 ，并不会减损乘车时的舒适度 。两者兼具并且找到一个平衡点 ，这代的蒙迪欧比起前代确实有明显提升 。