之前的两代本田雅阁在国内都曾经是大红大紫、叱咤风云的焦点车型 ，一度在市场上领跑 ，树立了中级车的标杆 。但随着凯美瑞的强势登陆 ，以及迈腾、蒙迪欧-致胜的上市 ，老款雅阁的销量迅速下滑 ，丧失了在中高级市场的统治地位 。而推出全新的第八代雅阁是本田收复失地的大好机会 。

『新雅阁的外观』

　　与很多车型因市场压力而被迫采取更新换代的行为不同 ，雅阁的产品研发始终坚持着自己的节奏 。从过去的四年一换代到现在的五年一换 ，本田对雅阁的自信是有目共睹的 。而现在 ，竞争环境的恶劣都是前所未有的 ，能否扛住 ，一切压力都落在了新一代雅阁的身上 。本田不仅要推出一款极具竞争力的产品 ，而且是要在未来的五年里一直保持竞争力 ，第八代雅阁正是在这样一个背景下破壳而出的 。

　　新雅阁看起来个子更大 ，外形也显得更加厚重 。这绝不仅是视觉上的感受 。新雅阁4945 mm的长度比过去增加了近100mm ，车宽、车高也相应增加 ，轴距更是达到了前所未有的2800mm ，完全接近了一款C级车的水平 。

『新雅阁的外观』

　　和老款产品相比 ，新雅阁显得更加沉稳 ，这不单纯是厚重的原因 。老雅阁因车头的锐利而形成的俯冲感在新雅阁上已经被淡化了不少 ，取而代之的是更加厚实的前脸 。前格栅以及前大灯的形状也因此进行了重新设计 ，规整的六点式格栅和略微鼓起的灯罩将深印你的脑海 。

　　其实最打动人的应该是新雅阁的侧面线条 ，它说不上惊艳 ，但每一个仔细端详过的人都会在眼神里流露出一种说不出的喜欢 。它非常讲究整体的协调 ，但也没有忘记将艺术美学的精髓融入其中 ，每一处细节的收放都是那么恰到好处 ，特别是腰身上酷似雕刻般的褶痕线很容易让人眼前一亮 。尾部也进行了重新改进 ，不仅在尾灯的形状上 ，过去一直备受争议的倒车灯的位置这次也拿到了边上 ，干净利落地与前脸风格形成了呼应 。

『新雅阁的外观』

　　新雅阁的内部空间从外形尺寸上就可见一斑 ，但要真正感受它的宽敞还是要坐到里面去 。前排的座椅调节很方便 ，你只需要轻轻拨动一下按键就可以按照自己的要求调节一个非常舒服的坐姿出来 。新雅阁加宽的前排间距、加大的前排中央扶手以及增大的高度可调量都让前排乘员感受到了尊贵 。

    首次装配的驾驶席的电动腰部支撑代替了过去的手动 ，更是让人体会到了新雅阁的豪华 。后排是新雅阁超大尺寸的最大受益者 ，即便前排副驾坐上一个身高超过1.9m的大个子 ，后排乘员也仍然会有充足的头部和腿部空间 。

『新雅阁的内饰』

　　新雅阁继承了日系车精美内饰的传统 ，并且在现有产品的基础上进行了精心的改良 。新雅阁虽然仍旧以深浅两色的搭配为主旋律 ，但我们可以清楚地看到 ，深色部分已经改成了略显柔和的深灰色 ，这会让人感觉到更加平静和亲切 ，而深浅部分衔接处以及方向盘和换挡手柄上钛金材料的使用则让新雅阁的内饰彻底与传统说了再见 。当然 ，你依然可以在中控台、车门两侧以及方向盘上见到一些桃木装饰 。

『新雅阁的内饰』

　　新雅阁在车内设备的布置上进行了深度的优化 。可读信息与可控按键被分别安排在了大致相同的水平面上 ，比如仪表盘和液晶显示屏 。空调出风口与液晶屏位置的变换看似简单 ，但中间包含的人机工程学原理以及所带给人们轻松便捷的操作环境都使新雅阁的设计由外到内上升到了一个全新的高度 。

       

　　新雅阁增加的很多配置同样也是非常诱人的 。智能进入系统第一次使用在了雅阁上 ，车主可以在不用拿出钥匙的情况下从容地进入车内并启动发动机 ，即便是在离开的时候你也无需按动钥匙上的任何按键 ，它可以在你离开车辆的探测范围后自动将车锁上 ，方便而又让人踏实 。

『新雅阁的内饰』

　　拥有40G大容量的硬盘式导航系统在中国市场上首次出现 ，它可以保存大约15.5G的压缩音乐 ，并可以自动转换和存储CD音乐 ，同时还具有车载蓝牙功能 。通过超大的液晶显示屏 ，它还可以进行多种方式的目的地检索 ，并可以提供清晰的倒车影像 。

『新雅阁的内饰』

　　此外 ，极富感染力的Premium Audio System（超级音响系统）采用了17cm Kevlar扬声器和20mm低音炮 ，其在音质的表现上几乎可以用完美来形容 。速度感知声音补偿功能更是可以根据车速快慢自动调节音量 ，人性化的关怀早已入木三分 。

『新雅阁的后排空间』

　　新雅阁的主销车型仍然采用2.4 L排量的i-VTEC发动机 ，与老款产品不同的是 ，新发动机进行了更好的动力和燃油经济性调校 ，其最高输出功率可以达到132kW 。而在旗舰车型上 ，新雅阁放弃了现有的3.0L发动机 ，装配了更富激情的3.5LV6发动机 ，这也是雅阁有史以来搭载的动力最为强劲的发动机 。它采用本田最新一代的VCM可变气缸管理系统 ，能够在3缸、4缸以及全6缸的模式间切换 ，在保证强大动力输出的同时进一步提高了新雅阁的燃油经济性 。

『新雅阁的发动机』

　　新雅阁上仍然配备了5挡自动变速器 ，而不是时下流行的手自一体式 。本田的设计师们认为现有的自动变速器完全可以打动对雅阁有兴趣的消费者 ，起码在过去的几代产品里都是这样表现的 。不过还好 ，驾驶过程中对这款变速器的感觉还不错 ，良好的平顺性以及挡位自动切换过程中恰当的时机把握都给我留下了深刻的印象 。

『新雅阁的变速器』

　　值得一提的是 ，新雅阁的A柱设计相当巧妙 ，它给予了驾驶者最佳的视野范围 ，保证在过弯的时候不会产生太大的盲区 。山路试驾过程中 ，我总能够在最早的时间得到弯路另一侧的车辆信息 ，让我对驾驶新雅阁而进行弯路行驶充满了信心 。

    安全性上 ，除了采用强度更高的钢构车身以及配备以VSA（车辆稳定性控制系统）等为代表的主动安全技术外 ，在主动式头枕、安全带的双向预紧功能以及智能气囊、气帘上都融入了目前汽车行业里的尖端技术 ，从多方面、各角度保护了车内乘员的安全 。有了这些让人放心的功能配置 ，我完全有理由将车速提得更高一些 。

『新雅阁的运动姿态』

　　新雅阁在高速行驶过程中可以保持绝对的平稳 ，这不仅与更大更重的车身有关 ，出色的底盘技术以及稍稍降低了的车身重心都为畅快的驾驶体验提供了可能 。更加平缓的侧倾特性甚至有助于增加车辆在急转弯时轮胎的触地面积和附着力 。虽然第八代雅阁将在2007年的冬季盛开 ，但它所具有的魅力和热情却可以完全融化掉身边的一切 。