自从本田停产Integra后 ，强调性能的Type R在日本宛如消失 ，结果在2007年3月29日所推出的全新一代思域Type R ，可是让大家耳目一新 。思域四门版首度冠上Type R的名号 ，不仅性能十足 ，便利性更胜以往 ，因此在全新理念打造下 ，思域Type R可算是乐趣代步两相宜的新作 。

    基于天候的关系 ，日本原厂仅给予每位媒体一圈的试驾 ，再加上天雨路滑 ，性能上更是无法发挥 ，有鉴于安全 ，激烈操驾就免了 ，但倒也能体验新思域Type R的实力 。

『原厂红/黑双色跑车椅 ，不仅提供良好包覆性 ，也同时满足了视觉享受 。』

● 八代四门为基础 内外气势更凶悍

    以第八代四门为基础的思域Type R ，车体结构与内装铺陈基调并没有作任何修改 ，外观造型采用纯跑车One-motion设计 ，原本就具备流线形体的车身 ，在包含前保险杆与水箱护罩上的大型气坝、内建于后保险杆的下扰流翼、后行李厢盖上的后扰流尾翼及车身侧裙、18吋轮圈搭配225/40/18轮胎等空力套件的包装下 ，整体更具倾略性 。既然是R家族 ，红底H字厂徽也就随车附赠 ，来突显不凡的家世 。

『战斗气息全面提升的内装设计 ，在多样运动化设定下更显热血 。』

    外观变得杀气腾腾 ，内装势必要同步提升 ，原本第八代思域的路线就已经相当前卫 ，再导入更多的个性运动化行头后 ，俨然将性能指数飙到最高 。黑色除了沉稳 ，也给人神秘感 ，基于是走性能路线 ，思域Type R的内装铺陈在两张红黑桶型座椅、金属踏板、手工打造铝合金排挡杆头、速度表旁的i-VTEC发动机运转指示器、小尺寸椭圆形真皮方向盘、红色发动机启动钮的组合下 ，更让人肾上腺素直升 。

● 红头K20A发动机 马力直达225匹

    动力方面 ，想当然尔是搭载红头的K20A 2.0升i-VTEC发动机 ，拥有225hp/8000rpm马力和21.9kgm/6100扭力 ，因采用与NSX相同制程的汽缸表面 ，使进排气更为顺畅；DBW线传油门、重新调校的进排气歧管、密齿比短行程六速手排变速系统 ，加速性可是乐趣十足 。

『K20A 2.0升i-VTEC引擎 ，拥有225hp/8000rpm、21.9kgm/6100的动力输出 。』

    原本思域的车体刚性系数就已经颇高 ，但为了因应强大动力 ，Type R在车体、悬挂避震、制动等都作了强化 ，所以进入跑道中便以三档一路到底 ，因避震阻尼设定适中、且轮胎的配置得宜 ，纵使地面上有点湿滑 ，但依然稳贴在路面上 ，前驱车惯有的转向不足并未反应在思域Type R上 ，反而具有中性的演出 。

『位于速度表旁的i-VTEC引擎运转指示器 ，可让驾驶人随时掌控VTEC的运作时机 。』

    除了几处类似发夹弯降低速度外 ，几乎多在60～80km/h之间游走 ，最后出弯处则可加速至接近100km/h ！而特殊浑厚的排气管与发动机声浪 ，真的会让人愈开愈兴奋 ，离合器的力道恰到好处 ，方向盘与底盘反应也让路感更明显 ，途经坑洞时乃回馈Q度的弹跳 ，而非传统日本车的硬 ，单这点就相当适合作一般日常生活座驾使用 。

『总的感觉是新思域Type R不仅好开也容易操控 。』

    其实Type R早在1992年时便出现在NSX上 ，1995年又增加于Integra车系中 ，思域车系则在1997年追加 ，因此经过15年的发展 ，新思域Type R正好承接这项光荣 ，以更具驾驶乐趣又不失便利性的定位诞生 。可惜目前仅有右驾版本 ，倘若有左驾版 ，价格上又平易近人 ，我肯定会买来代步 ！