因应配备项目的调整 ，08年式IS250的车型等级划分由两款增加为四款 ，顶级的旗舰导航版车型并比照其它家族兄长追加EMV多媒体整合系统 ，使其除原本动感的年轻风格外 ，更多了几分尊荣感 。

 

    借着08年式新车推出的机会 ，雷克萨斯旗下入门房车代表IS250于车型等级划分上作出些许调整 ，也就是在原本的豪华版及顶级版两种车型中 ，再加入尊荣版和旗舰导航版 。除配备项目的差异外 ，采鸟眼枫木饰板与17寸配胎设定的豪华版/尊荣版车型主要锁定讲求舒适豪华的消费者 ，而以铁灰色类金属饰板搭配18寸大脚的顶级版/旗舰导航版则全力强化其科技动感风格 。

● 科技加强 豪华加倍跑格依旧

    此次试驾车型为车系中最顶级的旗舰导航版 ，最大不同在于新增雷克萨斯旗下其它所有车款均有的EMV多媒体整合系统 。其以中控台上的7寸触控式屏幕搭配两侧功能键 ，可进行空调、音响及卫星导航等系统的控制 ，操作上十分简便 ，而随着中控台屏幕的出现 ，附有行进辅助线的倒车摄影系统也同时列入配备清单中 。

『旗舰导航版车型在内装上的最大改变在于中控台多出7寸触控式屏』

    新年式车款在外观上并无明显变动 ，仅将造型不变的18寸五幅双肋铝圈由雾银改为类钛金属涂装 ，呈现更具质感的视觉效果 。机械结构部分则没有任何改变 ，动力单元仍为代号4GR-FSE的2.5升V6发动机 ，在D4缸内直喷、Dual VVT-i进排气双连续可变气门正时及ACIS可变进气歧管等系统的辅助下 ，最大输出可达208hp/25.7kgm 。

『代号4GR-FSE的2.5升V6单元没有任何改变 ，最大输出为208hp/25.7kgm』

    搭配换档绵密迅速的六速手自排变速系统 ，进行0～100km/h加速测试时 ，其加速力道虽称不上猛暴 ，但自起步开始便可感受到扭力持续涌现 ，在转速指针平顺且飞快地作出两个起落后 ，便可轻松跑出8.61秒的佳绩 。

    操控表现同样令人印象深刻 ，FR配置的IS250不仅拥有前双A臂、后多连杆的优异先天体质 ，尺码高达前225/40/18、后255/40/18的配胎更带来充足的抓地力 。

『配胎尺码为225/40/18、后255/40/18』

    转动方向盘瞬间便能感受到其灵巧的转向反应 ，不过由于路面震动已被过滤掉大半 ，虽有助于舒适性的提升 ，但却使路感变得过于模糊 ，连带影响到转向的精准度 。

『灵巧转向反应加上极为顺畅的动力输出 ，IS250于狭窄山路中可轻松跑得飞快』

『EMV多媒体整合系统除DVD/MP3等影音播放功能外 ，还包括原厂卫星导航系统』 

    而后段支撑性不足的减震筒在激烈操驾时不仅有触底的可能 ，于连续弯道中更无法让驾驶人充分掌握车身荷重的变化 ，悬挂设定还有进步的空间 。IS250此次推出的’08年式车款在本质上并无明显不同 ，但透过车型等级划分调整及EMV多媒体系统的导入 ，给予消费者更划算、更多样化的选择 。

● 初试啼声 雷克萨斯 IS-F领军迈向性能领域

    正如M3之于3-Series、C63 AMG之于C-Class一般 ，作为雷克萨斯迈向高级性能车领域首部曲的IS-F同样是由IS为基础发展而来 。其搭载5.0升V8发动机 ，拥有高达416hp/51.3kgm的最大输出 ，配合换挡速度低于0.1秒的运动化八速手自排变速系统 ，0～100km/h加速可轻松于5秒内完成 ，极速则限制在270km/h ，可惜的是 ，总代理在考虑国内消费者接受度不高的状况下 ，目前并无引进计划 。

『后座膝部空间依旧称不上宽裕 ，头部空间也因低斜的车顶线条而不甚出色』

『F-Sport运动套件包括五件式大包和19寸锻造铝圈等』

    此外 ，厂方亦于本届SEMA Show中推出F-Sport运动化套件 ，内容涵盖五件式大包、熏黑水箱护罩、碳纤维材质发动机饰盖、19寸锻造铝圈、大口径双出尾管、碳纤陶瓷复合碟盘、运动化短弹簧、Bilstein特制减震筒及防倾杆等 ，但由于其中多项部品是专为国内未引进的IS350所量身打造 ，因此引进国内的机会并不高 。