结合小车省油、MPV空间及SUV实用性三大特点于一身 ，日产骊威满足了时下消费者期望一鱼多吃的严苛需求 。

    民生物价指数飙涨 ，在薪水涨幅趋近于零的当下 ，消费者对于每一块钱的运用都会变的斤斤计较 ，油价高涨下如何拥有省油能力、家人出游是否有足够乘坐空间及购物血拼时能不能载满战利品等 ，都会是消费者购车时脑海中不断盘算的问题 ，最好还能够加上车价平易近人 ，如此一来才能把所有的钱通通花在刀口之上 。 

『骊威 车型采类似Murano的镀铬水箱罩设计 ，视觉效果颇具动感 。』

● 简约外观 国内共有二种车型

    骊威 的外观采用大陆市售造型做为基础 ，参考国内消费者喜好来进行造型细部改良 ，外观部分 ，骊威 的水箱护罩设计使用类似Nissan Murano的镀铬水箱罩 ，雾灯外环及气坝饰条也同样采用镀铬处理 ，营造出较具动感的视觉效果 ，而流畅的车侧线条加上造型别致的尾门曲面设计 ，使人从骊威 侧后方看去会感觉略有欧系小车的影子 。

    值得一提的是 ，本次出现的Sport版本在车身二侧多了防刮盖板 ，前后保杆下方亦有防碰撞设计 ，以市区取向的小车来说 ，此种设计十分实用 ，也将未来刮伤烤漆的机率降到最低 ，而此一设计为台湾自行开发设计 ，因此目前Sport车型的配件只有台湾独有 。

『Sport车型的车身防刮饰板与保杆前后下护板为台湾独立设计开发』

    目前骊威 在台湾依排气量之分 ，共有二种不同的车身尺码 ，1.6升车型只有五人座 ，而1.8车型由于推出了七人座的设计 ，因此在车身后端会多出一截的长度以提供较良好的末排乘客舒适性 ，兼顾了空间与选择性 ，对七人座车型有兴趣的人 ，亦无需担心以骊威 的身型会让第三排乘客变成罐头里的沙丁鱼 。

● 精美内装 置物空间颇具巧思

    骊威 的内装设计采用家族车系惯用造型 ，以欧式风格加上高机能性为主轴 ，米灰双色成功营造出了暖调氛围 ，音响类Tube按键规划、排列就手的旋钮与材质用料 ，以其车价的角度来看 ，此种设计运用已算十分不错 ，但顶级车型方向盘无音响快拨键及无天窗或恒温配备而言 ，就显的较为单薄了些 ，或许这个部分可以期待日后小改款车型将有可能会拥有 。

『从侧后方看过去 ，骊威 还真有几分欧系小车的味道 。』

    空间规划的部份 ，骊威 大幅缩减机械空间 ，将省出来的空间运用在扩大乘用空间上 ，在此规划之下 ，造就了容量高达430公升的后行李厢空间 ，此容量表现已可轻松塞入一台折迭脚踏车 ，若是将6/4分离设计的后座向前收纳 ，则最大容积可达到惊人的1548公升表现 ，足可轻松载运大型物品 。

『后座无需收纳已可轻松放入折迭车等大型物品 ，骊威 的置物空间实用性颇佳』

『深浅搭配的内饰风格显得更加和谐』

    除了主要置物空间之外 ，小型置物空间也不难看出Nissan设计时的用心 ，例如后座置杯架采分离组装式设计 ，平时可放置一罐饮料 ，若有需要 ，只需将其上盖反向安装即可放置二罐 ，设计简单却又十分贴心 。

● 加速轻快 变速逻辑明显进步

    在共享设计的理念之下 ，骊威 无论是1.6还是1.8 ，发动机均与Tiida采相同设计 ，调校出发点以省油为主 ，出力则是讲求低转速域扭力 ，而变速箱则清一色搭载四速自排 。

『HR16DE的1.6升引擎 ，105hp/15.3kgm的账面数字不算特别眼亮 。』

    本次试驾的1.6车型账面数字其实不算亮眼 ，105hp/15.3kgm的输出甚至于可以称为「平凡」 ，毕竟连十几年前的GA16DE发动机都能拥有115hp/15.0kgm的表现 ，加上四速自排设计拖动1275公斤的空车重量 ，连带心中一开始预期的表现也跟着较为平庸 。

『骊威 的变速箱换挡极为轻快』

    在高铁乌日站从公关人员手中接过钥匙发动后 ，调整了一下座姿 ，随即发现骊威 椅面高度颇高 ，略有SUV的感觉 ，但以骊威 的小型掀背外型而言则略感突兀 ，在排入D档后踩下油门的瞬间我又将脚抽离油门踏板 ，骊威 极为轻快的起步反应让我小小吃了一惊 ，为了证实我的感受并非错觉 ，决定在前往台中市区前的市区道路好好的反复测试一番 。

『凭良心说 ，骊威 的座椅不算难坐 ，但就是高度令人不太习惯 。』

    以往Nissan的自排变速箱设计逻辑不够聪明 ，总认为转速低就等于舒适 ，也因此造成了换档转速过早及齿比衔接过疏等问题 ，但这个逻辑在骊威 上产生了改变 ，除了齿比设定较为适切之外 ，一档换二档的转速点也较为延后 ，如此做法是聪明的 ，当一档带出了力道与速度 ，后续挡位的衔接与出力就会显的轻快 ，而灵敏的降档反应也有助于提升其加速轻快感 。

『六幅粗框的轮框设计 ，看起来力道十足 。』

● 表现温吞 过高车身影响操控

    相较于变速箱反应的改变 ，在底盘设定部份 ，骊威 并没有太多令人惊艳的表现 ，采用欧系小车常见的前麦花臣、后扭力梁底盘结构是其较令人满意的设定 ，但在国人过度放大重视坑洞处理能力的情况下 ，避震器仍是采较为软调的阻尼设定 ，且为凸显其SUV功能性 ，车高亦设定的较高 ，此点对于转向反应也会造成影响 。

『骊威 的转向反应颇为温吞 ，若速度较高时亦容易产生摇晃感 。』

    实际操驾起骊威  ，其采电力驱动的动力方向盘虽然使发动机无需负担带动传统动力方向机 ，相对能更加省油 ，动力耗损也可来得较少些 ，但却也造成了其方向盘转向过轻的表现进而丧失了大部分路面回馈感 ，软调的阻尼设定在一般低速时不会有太大的问题 ，但只要稍微提升车速过弯 ，车身重心转移力道就会超越避震器的极限 ，进而产生摇晃的感觉 ，直线高速对应能力约在90～100km/h左右 ，转向反应亦十分温吞 。

    若真要说操控能力对骊威 造成的影响 ，大概也仅止于和其Sporty形象有些落差 ，对于一般家庭买家或年轻消费者而言或许仍不会有太大问题 ，至少在经济部能源局测试下 ，其一公升平均油耗15.4公里的表现 ，加上良好的空间运用 ，仍会是消费者较为注重的重点 。在省油性、乘坐性与空间性表现俱佳的设计之下 ，骊威 的确拥有一车分饰三角的能力 ，在民生物价指数与油价飙涨的现今 ，Nissan为消费者提供了一个优值的选择 。

    骊威 对于一般上班族、买菜族以及社会购车新鲜人而言极具吸引力 ，小车肯定会是未来台湾汽车市场的主力车种 ，骊威 以小车的身形做到近乎中型房车的空间运用 ，就设计取向而言已颇具竞争力 ，接下来就看Nissan业务的销售能力及广告宣传了 。

它的优点：多机能性下仍保有平易近人的售价 。

它的缺点：车身后半部质感处理有进步空间 。