雷克萨斯旗下拥有众多车款 ，覆盖了B级到D级的房车车系 ，还有多款SUV车型可供选择 ，唯独SC是雷克萨斯车款中唯一的跑车车款 。1992年 ，雷克萨斯首次推出双门SC400（SC300）车款 。而后为了竞争奔驰SL等车型 ，并迎合美国人对敞篷车的追求 ，将其升级到了SC430 。

　　从外形上看 ，SC430圆润饱满 ，个性十足 。4535毫米的长度和2620毫米的轴距 ，也就和一台A级房车差不多（当然 ，这只是一种参考）；而1825毫米的车宽 ，却是超越了许多C级的房车；车身高度仅1370毫米 ，这些构成了SC430低矮健硕的跑车造型 。

　　特别是尾部 ，下溜的短尾、外突的后杠与后扰流板的搭配相得益彰 ，既有流线型 ，又突出了棱角和个性 。外尾的灯光布局也个性十足 ，多变的尖头尾灯、方型后雾灯及“贴臀”的示宽灯 ，与不太时尚较显拘谨的头脸比 ，活泼了许多 。

『尾部设计比前端活泼许多』

    在城市里驾驶如此短身短轴的车 ，可以充分体会其灵活机变 ，穿档插空比很多A级车都便利 。不过女司驾就难逃跑车“厄运” ，较低的底盘和前座椅 ，让你出入车门时要大跨步和扭动臀部 。另外 ，由于是双门 ，没有B柱 ，安全带需要从后肩或者转身才可拉到 ，多少会浪费“基本操作”时间 。

● 发动机升功率不大 ，但是加速成绩不错

　　SC430所载发动机取自雷克萨斯房车系 。此4293毫升V8发动机 ，经由微小的调校差异后 ，被GS430、红旗HQ430等车型使用 。载于SC430上的发动机输出最大功率210千瓦 ，最大扭矩为419牛米 。

『4.3L排量发动机』

    在实际测试总 ，由于重推比较小（每千瓦仅需要负担8.4公斤的质量） ，所以尽管SC430的发动机升功率并不大（仅48.9Kw/L左右） ，还是依靠巨大的排量 ，获得了很好的加速成绩 ，完成百公里加速仅耗时6.3秒 。

『完成百公里加速仅耗时6.3秒』

　备注：与刚刚测试过的英菲尼迪G35比 ，虽然排量占上风 ，但是实际功率吃亏 ，好在车短体轻 ，加速成绩不错 ，目前仅次于G35排在第二位置 。与G35迅猛的动力和提速相比 ，SC430更可以用绵绵不断和柔顺来形容：80公里/时 ，转速只有1600转/分 ，油门不深踩很难做到反应敏捷 。

『SC430绕桩姿态』

　　依笔者个人看法 ，SC430所载发动机缺乏运动性 ，转速红线被设定在6200转/分左右 。相对常见的高性能发动机 ，其转速范围相对较窄 ，而更多的优势显露在其静音特性上 。不得不承认 ，SC430的V8发动机安静程度是目前V8发动机中罕见 。只有在急加速时 ，且需要仔细聆听 ，才能听见少许V8发动机的“雄浑吼叫” 。

● 6速自动变速器

    SC430配载目前主流的6速自动变速器 。设有手动模式和运动模式 ，且附带有诸如雪地模式在内的多种输出模式 。其按钮在变速箱盖上 ，前后按动即可实现运动和雪地模式转换 。ECT常规模式则以燃油经济性为主要诉求 ，在日常行驶下 ，左拨到S手动模式 ，直接待位进入4档（不知合理否） ，上拨加档下拨减档 ，在100公里/时的速度下 ，发动机转速可以跌进2000转以内 。

『6速自动变速器』

　　如此的好处显然是节省燃油 ，但是由于此时转速在低扭区域 ，所以提速感稍慢 ，如果不深踩油门 ，则车速变化平稳 ，很有“富态人家”办事时悠哉悠也 。但是动力储备丰富 ，很有家底儿 ，对于外人的挑衅行为其实不惧 。6.3秒的加速成绩就是韬光养晦的资本 。

『变速箱带运动和雪地模式控制』

● 折叠硬顶、装备丰富

　　SC430拥有一个能在25秒内完全开合的硬顶 ，这让SC430看起来更炫 。SC430使用的两段式开启方式在目前很多车型上使用 ，但是新的三段式开启已经在某些车上（售价比SC还要便宜很多）使用 ，其占用体积更小 。

　　BMW在使用软顶多年后 ，还是努力的将自己新研发的车型装备为硬顶敞篷车（新3系敞篷） 。不论是理论和事实上 ，硬顶都具备更好的刚性、安全性和静音效果 ，还有更多的安全感 。相比早期的硬顶敞篷车型 ，SC430的折叠硬顶完全不需要任何手动操作 ，没有锁扣、没有拉杆 ，一切只需要按动中控台上的按钮即可完成 。

　　SC430虽然没有巨大的车内空间 ，但却将豪华房车所具备的功能一揽其中 。触摸式的NAVI导航、DVD播放、前置6碟CD、随动转向大灯、无级调节的座椅加热、定速巡航、双区自动空调等都是SC430的标准配备 。

　　特别讨人喜欢的是SC430的音响系统 ，Mark Levinson音响系统提供了9个独立扬声器 ，其中还包含一个重低音单元 ，音质醇和 ，低音沉、高音准 ，不亚于任何一套顶级汽车音响系统 。

● 兼顾较高运动性和舒适性

　　SC430前后均采用双A臂悬吊 ，可见雷克萨斯在该车型上舍得下本钱 。双A臂这种运动取向明显的悬吊系统 ，能赋予SC430很好的操控性能 。在桶簧调校上 ，SC430并未一味追求硬朗的运动风格 ，而是照顾到了多数的行驶状况 。一般细小的颠簸 ，SC430的悬吊系统都能很好的滤除 ，但其设定又绝不是在弯道中会让车身东倒西歪的类型 。这点远远好过那些能颠的屁股疼的所谓运动化底盘 。

　　转向机构在运动车型中 ，属于较为轻巧 ，油门踏板的力度也很轻巧 ，这点可能也是顺应了美国人的习惯 。方向盘在运动型车中 ，也算盘径较大 ，所以转向感觉并不那么直接 ，路感的回馈也略少了一些 。转向机构的影响似乎并没有想象中那么直接 。发动机很容易在不经意间输出巨大的扭矩 ，不论是起步 ，还是在弯道中 。如若在弯道中稍给大油门 ，车尾即会滑向外圈 ，庆幸的是 ，SC430配备了许多电子辅助装置（TRC和VSC等） ，会及时的纠正危险的操作 。

『座椅的电调功能』

　　总体来说 ，SC430是一台很好开的车 ，容易控制 ，操作也十分轻巧 。经过雷克萨斯多年在静肃工程方面的研究 ，即便是SC430这样的敞篷跑车 ，也变得十分安静 。

『踏板反应都很轻巧』

● 笔者观点：

　　SC430最初上市于2001年 ，在近日看来有些设计已显老态 ，至少车钥匙看起来很老套 ，而内饰的设计更多是像台豪华房车 。装备水平确实不低 ，即便以最新的眼光审视SC430 ，其装备水平也算的上相当丰富 。作为一台跑车考量 ，SC430显得缺乏刚烈 ，驾驶感觉和一台豪华房车没什么差别 ，只是车身更短 ，更容易掌握 ，可能更适合“多金”的女性车主 。

　　目前SC430官方的指导价为112.2万元人民币 ，而实际售价约在100万元人民币左右 。相比很多大众化敞篷车 ，欧宝雅特、标致307CC等 ，价格略贵 ，而相对奔驰SL350的价格来说 ，雷克萨斯算比较厚道了 。

● 我们喜欢：

1、 硬顶敞篷式设计 ，在城市里感觉很炫

2、 大马力和高配置 ，原因简单 ，一是在必需时能不输别人 ，二是自己开装备很舒服

3、 4年/10万公里的质保期（雷克萨斯混合动力车型可以6年/15万） ，换车前基本不用太多花销

我们不喜欢：

1、 由于没有B柱的双门设计 ，安全带很靠后又没有设计到座位上 ，让前排乘客扣紧“保险带”的基本操作延长了时间

2、 虽然2+2座位设计无可厚非 ，但是后排的确只能放条狗 ，坐孩子估计你别想

3、 一百万买个敞篷车 ，如果你买的是第一辆车 ，我肯定认为你是“烧包”