尽管此次三菱北海道试车之行的重点是即将在年底投放中国市场的第四代帕杰罗 ，但当在场所有记者在三菱十胜研究所亲眼见到这部日本国内刚刚上市的三菱Galant Fortis时 ，无不为之外观所倾倒 ，甚至将一旁的帕杰罗都已忘记了大半 。在这群人看来 ，Galant Fortis明显更具吸引力 ，然而这部车要到明年才会着手引进 ，我们却已经有些觉得迫不及待了 ！

　　三菱Galant Fortis ，这并不是什么神秘的车型 ，在海外包括中国市场在内 ，它就是大名鼎鼎的三菱蓝瑟Lancer ，国产的东南蓝瑟 ，同样是该车系老款的一个改款分支 。在刚刚过去的8月23日 ，三菱Galant Fortis在日本率先上市 ，车系分为Ex-ceed 、SuperExceed与Sport三种车型 ，分别定位在入门 、高端与运动 ，价格在178.5万至243.6万日元之间（约合人民币11.67万到15.85万元） 。

 

    并且 ，这还并不仅仅是价格便宜 ，至于Galant Fortis的配置和新特性 ，更是让人严重期待 ，包括4WD 、CVT 、GPS 、拨片换档等高新装备五一例外的出现在了它身上 ，这让我们不仅感慨日本人民真是幸福 ！好了 ，三菱给我们的试车和摄影时间很有限 ，我们就暂时先粗略的来尝一下Galant Fortis的鲜 ，以解众人之渴吧 ！

 

『尾灯的设计与前大灯几乎如出一辙 ，尾厢短小而上翘 ，非常性感』

　　外观是此次Galant Fortis最大的改革之处 ，并且首次使用了三菱全新的家族前脸设计特征 ，让人一眼就可以看出这是一台三菱车 ，因此 ，也与车展上曾展出的Evo X有了几分相似 ，容易让人混为一谈 。Galant Fortis采用的是明显非常运动的设计风格 ，多条直线勾勒出反斜面型车头充满了攻击性 ，并与具有稳定感的台型格栅相结合 ，表现出动感与强有力的前进感 。

　　有人说 ，Galant Fortis的整个车头设计理念来源于鲨鱼 ，从侧面观察 ，发现这两者之间确实有很高的相似度 。当然除了个性之外 ，这样的是设计也与行人保护有关系 ，三菱称这种反斜面车头设计在保护行人性能方面有很好的效果 。

『保险杠进气口是否具有镀铬装饰 ，是区别高配车的外观标志之一』

　　在高配车型上 ，Galant Fortis配备了215/45R18规格跑胎和10幅铝合金轮毂 ，在目前看来这显然是有些超前了 ，同价位同级别的车型目前还普遍停留在205/55R16的水准 ，Galant Fortis的出现 ，无疑又将嫌弃一次轮胎的升级热潮 。

　　相对上一代 ，新一代Galant Fortis的车长没有变化 ，而通过增加车高和车宽来提升内部空间 。

　　内饰上三菱Galant Fortis则以兼顾行驶功能与令人感觉良好的车内空间为主题 ，通过简洁的面造型 、弧线形的仪表板造型营造出宽敞感的同时 ，在细节方面 ，始终重视易看 、易用 ，追求造型与之感 。主要的部件都采用了银色面板装饰 ，以体现其豪华和运动性的一面 。

　　高配的Sport版配置尤其丰富 ，多功能方向盘 、定速巡航 、感应式雨刷 、GPS与DVD（内置30G硬盘） 、拨片式换档 、感应钥匙 、AFS自动水平调整前大灯 、正/侧面气囊等一系列高科技配置都出现在Galant Fortis上 。

 

『Galant Fortis配备INVECS-III 6速运动模式CVT变速箱』

　　这个多媒体中心已经配备在三菱今年的多款新车上 ，包括第四代帕杰罗 、得利卡D5等 ，它具备GPS 、DVD 、MP3 、TV接收等功能 ，更内置了30G硬盘 。

　　动力部分 ，Galant Fortis车系全部以原厂代号4B11的2.0升DOHC MIVEC铝合金引擎为动力心脏 ，输出数据为154ps/6 , 000rpm与22.2kgm/4 , 250rmp ，搭配可对应6速手自一体的INVECS-III Sport Mode CVT无级变速箱 。

    底盘部分 ，Galant Fortis采用与Outlander以及Delica:D5相同的前麦弗逊后多连杆悬挂设定 ，同时 ，Galant Fortis的驱动模式亦有2WD与4WD两版本 ，这套电子四轮传动系统 ，在技术血缘上承袭自同门的Outlander与Delica:D5 ，可支持2WD 、 4WD Auto与4WD Lock差速器锁定等切换模式 ，以应付复杂的道路条件 。另外 ，变速箱部份 ，除标配CVT无级变速箱外 ，日本原厂亦提供Sport车型2WD版 ，搭载5速手排变速箱的设定 ，以提供性能车迷更多的选择 。

　　试驾的道路仅为3Km左右 ，包括一小段的绕桩路及限速不超过80km/h的柏油路面 ，可以说仅仅是浅尝辄止 ，不过能在日本本土刚刚上市之际与Galant Fortis进行一个短暂的亲密接触 ，大家仍然是感觉比较幸运的 。打开车门步入车内 ，电动真皮座椅简便的调整了一下 ，可以获得不错的视野 ，而它的座椅显然也是运动化的 ，包裹性不错 。

    尽管是右舵车 ，但挂挡松手刹起步并没什么不同 ，我迫不及待的一脚地板油 ，动力稍有欠缺的传递到我的后背 ，CVT变速箱的响应很快 ，而此时正处于D档位置 ，我来不及去尝试拨片换档 ，同时该变速箱似乎也没有运动模式 。噪音的上升显然有些快 ，这是日系车的一贯作风 ，更何况是运动型车 。

　　紧接着就是一段绕桩路段 ，我下意识的看了一下仪表盘 ，80Km/h ！我不由自主的轻点了一下刹车 ，估摸着约60Km/h的速度进入了绕桩路 ，右舵车还是需要一定的时间去适应才能与左舵车一样的操作灵活 。我感觉到了车身比较明显的侧倾 ，我似乎猛然醒悟过来 ，我可能太过于把它当作Evo了 ，而实际上它是Lancer啊 ，这样的侧倾我顿时就能理解了 。

    215/45R18的轮胎发挥了理想的抓地力 ，只是偶尔听到一两声轮胎的啸叫 ，显然底盘及轮胎的极限都还较远 ，不等我再继续去深入测试 ，我便已经安全的通过了这段绕桩区 ，进入了平坦的柏油路面 ，80Km/h的速度几乎巡航式的完成了剩余的2Km优良路段 。

 

　　总的来说 ，Galant Fortis给我的印象很不错 ，而日本本土的售价更是让我直流口水 。那么在引进中国市场后 ，它的竞争对手及定价又是怎样呢 ？我首先想到了斯巴鲁的力狮2.0 ，同样的整车进口 ，同样2.0L排量 ，都有各自特色的4WD模式 ，而三菱相对之下品牌号召力更强一些 ，变速箱 、配置等更加高出一大截 ，那么以力狮2.0的定价来看 ，岂不是Galant Fortis定价要超过25万人民币 ？Oh ！My God ！但愿不要如此 ！