翼豹作为斯巴鲁汽车最具运动特质的轿车 ，不光在赛车界名声显赫 ，就是在民用改装界 ，也由于价格相对超级跑车要便宜许多 ，所以一直是改装迷们的热忠选择 。说实在话前几代翼豹WRX并不能算是“表里如一” ，因为相对于它的强劲动力输出 ，外表显得更为平实 ，随着发动机的不断改进 ，WRX的外形越发的“凶悍” 。毕竟有一个张扬的外形还是能够讨好消费者的 。第九代 WRX的外部改进很大 ，首先是源自飞机尾翼的格栅 ，车头显然着重进行了改动 ，不锈钢的网眼格栅区别于上一代 ，车头的线条更加简洁和明朗 ，略微缩小的头灯显得更加的炯炯有神 。尾灯则变得更加的鲜艳 ，桶形的尾灯组是流行的元素 ，尾部原来的“SUBARU”字母变成了斯巴鲁的六星厂徽 。

  

    内饰的变化则很小 ，惟一让我感到不愉快的就是原来的MOMO原厂方向盘现在改为了斯巴鲁原厂的 ，不知道厂家是出于何种目的 。新款 WRX的赛车式桶形座椅 ，对于身体的包裹更为贴实 。

    对于这样的一款运动型轿车 ，单纯地描述它的外观和内饰在这里显得十分的苍白 ，毕竟 WRX是一辆“速度机器” 。第九代 WRX最大的不同就是选用了新款的2.5L涡轮增压发动机 ，虽然在排量上比上一代增加了0.5L ，但是最大功率仅上升了4kW ，而最大扭距则增加了20N·m ，如果你够信心的话 ，你会发现 ，九代的最大扭矩输出转速比上一代降低400r/min ，这也就是为什么斯巴鲁会选择2.5L发动机 。因为2.5T采用相对较小的涡轮 ，这样的好处就是能够减小增压压力 ，降低涡轮工作时的压力 ，这样以来 ，通过增大排量而实现高的动力输出 ，同时又提升了车辆工作时的平顺性 。

    实际驾驶起来的感觉就是 ，第九代WRX开起来 ，油门响应依然十分迅速 ，2挡就可以轻松的达到100km/h ，5挡手动变速器的换挡行程非常短 ，你可以大大缩短换挡的时间 ，而且在4挡的时候你一样可以随时享受到强烈的推背感 ，那时侯你所能做的就是紧紧地抓住方向盘 ，脖子肌肉随之绷紧 ，仅用6.2秒就可以从60km/h加速到100km/h 。

    这些数据和驾驶感受都来自柏油路面 ，而这一次我们真正地体验了一次WRC瑞典站的真实驾驶感受 ，作为斯巴鲁目前在中国最大的进口商——中冀斯巴鲁 ，特意在-14℃的哈尔滨冰封的湖面上 ，让我们当了一回索尔伯格 。

    这种极限条件的冰面上进行试驾还是头一次 ，而且试车当天还下起了大雪 ，冰天雪地让我们真正体验了斯巴鲁的全时四轮驱动的魅力 。在摩擦系数很低的冰面上开车 ，大功率车往往非常容易打滑 ，因为轮胎要输出很大的扭矩 。WRX的水平对置发动机保证了车辆良好的低重心 ，同时 ，四轮驱动可以平均分配4个轮胎的动力输出 ，并且一旦轮胎发生打滑 ，丧失的动力输出就会被分配给其他车轮 ，保证有附着力的车轮能够正常的工作 。所以在冰雪路面驾驶虽然十分容易发生打滑 ，但是对于WRX的车主来说 ，你只要在雪地上控制好合理的车速 ，除了在起步时需要特别注意外 ，其他时候并不需要特别的照顾 ，即使是在弯道 ，四轮驱动可以带来不同于两轮驱动车型的驾驶特性 ，两轮驱动的车型在雪地弯道时会毫不犹豫地发生甩尾 ，但是四轮驱动的WRX则不同 ，尽管弯道也会发生侧滑 ，但是由于4个车轮可以独立调整输出扭矩 ，驾驶员只要在车辆发生打滑的临界状态 ，反打轮略微进行修正 ，车身就可以比较容易地恢复正常行驶状态 ，这也是四驱车型驾驶相对安全的原因 。

    在雪地上肆意撒野的时候 ，我确实想到了索尔伯格 ，每年年初 ，瑞典站的比赛同样是在冰天雪地进行的 ，我想冠军车手面对的路况和天气状况也不过如此吧 ，只不过 ，斯巴鲁翼豹WRX在冠军手中就是一辆超级跑车 ，而在我们的操控下 ，它依然也可以成为让大多数人嫉妒的焦点 。

    第九代翼豹WRX变得更加的豪华和“温顺”了 ，尽管动力依然出众 ，硬朗的悬架可以让你随时感受到像在赛道上一样 ，路面轻微的振动都可以毫无保留地传递到驾驶员的双手 。氙气大灯也成为了标准配置 ，加上第九代WRX的操控和加速感觉没有上一代来得那么直接 ，略微有些温柔 ，这也许是富士要吸引更多的中级买家 。

    第九代富士翼豹WRX目前售价为388000元 ，2.5T的超级发动机加上更加张扬 、酷酷的外形 ，相信有闲钱的玩车一族又有了新的追逐的目标了 。