蛟龙出洞 试驾2005款新雪铁龙C5 2.0

　　一年多前 ，曾试过老款的C5 , 与雪铁龙家族有过亲密的接触 。当新C5一到深圳 ，我就迫不急待地去感受这款新车：这是一条纯种的法国“蛟龙” ，而外观像法国大餐中的面包 ，当试驾后则发现它更像一杯法国红酒 ，越品越有滋味 。上周三 ，我用一天的时间来细细品尝了这道法式大餐 。

　　放大的法式面包

　　新C5属于C5的改进版 ，法式面包变得更加精致和富有动感 。其主要变化在于前车头和后尾部的重新设计 。前大灯由原来椭圆形的造型变成现在的细长的设计 ，尾灯的新造型更加晶莹剔透 。前脸的造型也紧随雪铁龙家族的新风格很像C4 。尾部高翘而厚实的造型给整车带来无限动感 。C5属于两厢半车 ，也称掀背式车 ，因为它的后备箱是与后窗相连的 。内饰的变化在整体造型上没有大的改动 ，但很多细节都发生了根本的变化 。新款的仪表盘在显示上更为清晰 ，五个圆形的造型也更现代化 。重新设计的音响和空调的控制面版也变得十分人性化 ，并且电话的控制键盘也融合在音响的面版内了 。更值得一提的是 ，新加入的显示屏被安放在中控台的正中央 ，它具有显示音响调节 、空调调节和行车电脑的功能 。而其中的倒车雷达颇有新意 ，全车装有八个探头 ，并且根据障碍物与车由远至近的距离分为四种颜色 ，并及时发出警告声 。

　　祖传秘笈的魅力

　　在所有的车中 ，雪铁龙C5的最大特点就是底盘升降功能 。这也是C5的魅力所在 ，我在水官高速公路行驶时感觉到车越快 ，车越稳健 ，就是因为车子的底盘自动降低了一定的高度（前端降低10mm ，后端降低6mm） ，而在龙岗镇颠簸的土路上 ，当速度低于70km／h的时候 ，车子的前后端分别可以比标准高度增加13mm ，在崎岖不平的路面上行驶 ，车轮在上下跳动 ，我感到车身依然保持着稳健的姿态 ，这是因为车轮的跳动行程加大后 ，舒适性也得到了一定的改善 。其实 ，我知道 ，底盘升降自如得益于C5最大的技术亮点：液压悬架 ，这就是雪铁龙的祖传秘笈 。支撑四个车轮的不是传统的弹簧和避振器 ，而是四根液压支柱 ，它在任何速度和任何路面下都能发挥最佳的避振效果 ，而不是像传统的螺旋弹簧和避振器那样 ，只在特定的速度下效果更好 ，而新C5车中的电子系统的引入令液压悬架的适应性更强 。安全方面 ，雪铁龙新C5配备了全方位的主动安全装置：ABS防抱死系统 、EBD紧急制动辅助装置 、ASR防滑系统 、ESP（电子稳定控制装置）可以自动纠正行车轨道 、其中ESP 、ASR是新增加的装备 。新C5共装备7个安全气囊 ，其中新添加了一个新型的膝部安全气囊 ，目前即便是更高级别的车型也极少使用这种气囊 。

　　“蛟龙”的威风

　　新C52.0L的这台多点电子喷射16气门发动机已经是相当高效了 ，并在原C5的基础上有所改变 ，最大功率达到了103kW ，转速在4000r／min时可以达到200N·m的最大扭矩 ，在驾驶过程中 ，感觉无论在哪个转速区间 ，新C5的动力输出都很直接 ，油门很有弹性 ，因此控制起来更有准头 。同样容易精确控制的还有方向 ，新C5转向调校的虚位不大 ，但反馈力度却要比老C5轻柔不少 ，因此高速时更需要集中精力 。新C5的6挡自动变速器也有不错的表现 ，带有手动模式 ，工作起来很平顺 ，起步毫不拖泥带水 ，正常换挡的过程基本察觉不到 ，而急踩油门强制降挡时 ，跳挡的变化又非常短暂 ，转速快速飙升到6000r／min ，变速器才会干净利落的升一挡 。新C5的制动同样也非常优秀 ，前段并没有因为灵敏而出现生硬感 ，整个制动过程是渐进的 ，但效果却极为显著 。值得称道的是 ，新C5急刹车时 ，C5会伴随着刹车灯亮起的同时自动开启双闪 ，这能够大大降低追尾系数 。

　　新C5充足的动力和优秀的变速器 ，加上高效的制动 ，新C5的驾驶感觉令我难忘 。

　　作者：本报记者朱利安