挂着别克标的赛欧落户中国已经有四个年头了 ，四年中它开创了运动型两厢车的新概念 ，S由RV也逐渐成为年轻人追逐的目标 。经历了风雨的赛欧 ，如今 ，换上了雪佛兰的“十”字标 ，虽然同在通用的大旗下 ，但它在激烈的市场竞争中将扮演新的角色 。别克将更多的面向公商务的精英 ，而雪佛兰品牌将更多的面向明智务实的普通消费者 。

　　前脸变化大

　　如果从前面看新赛欧 ，还真的很难一眼认出这位带着金领结的绅士就是原来的别克赛欧 ，虽然车身简练 、柔和的线条和休闲的气质并没有太多的变化 ，但这次调整 ，新赛欧的前脸还是发生了较大的变化 ，主要表现为前大灯由原来的水泡状变为凤眼状 ，前脸进气格栅加大 ，尾部采用上翘的鸭尾式扰流板设计 ，使得车身整体更具动感 。此外 ，车身的安全方面也得到了加强 ，引擎盖双肌曲线简洁而舒展 ，不但增加机盖强度 ，同时强化吸能作用 。

　　动力够用

　　新赛欧搭载的动力依然为1.6升MPFI高效环保型发动机 ，排放达到了欧川标准 ，具有低转速高扭矩特性 ，在发动机仅为2800转／分钟的低转速下 ，已拥有最大扭矩128牛·米 ，这样保证了它具有较好的爬坡能力 。虽然自动挡在起步时 ，动力并没有来得得心应手 ，但它在中高速时 ，加速潜力还是不错的 ，在车辆相对较少的一个路段 ，记者对它的加速能力进行了测试 ，挂上挡后 ，轻给油门 ，新赛欧比较平稳地起步了 ，随着油门的加大 ，动力源源不断的输出 ，每个挡位的切换都能让人感觉得到 ，但换挡整体上比较平顺 。虽然急加速不是它的强项 ，但它的动力输出还是够用的 ，能够满足一般驾驶者的正常驾驭 ，动力输出柔和 ，但加速潜力较大 。

　　据介绍 ，自动挡新赛欧的变速箱是日本原装进口的“电子四模式四挡”自动变速箱 ，这种变速箱可根据驾驶者习惯 、道路条件 、交通状况选择运动模式 、雪地模式或经济模式 。在车辆等候红灯等短暂停车时 ，具备Shin-N功能的自动变速箱会自动跳为空挡 ，不仅减少了车辆的抖动现象 ，更降低油耗 。

　　前后空间大 ，左右空间略显局促

　　4097毫米的车身长度和2443毫米的轴距在同级车中都是较大的 ，这样保证了其具有较好的前后空间 ，保证了驾乘人员具有充裕的腿部空间和较大的后备箱容积 。把后排靠背放下 ，最大可形成1190升的储物空间 ，极大方便了载物和外出游玩 ，这也是其休闲气质的具体体现 。1608毫米的车身宽度 ，内部空间对于身材高大的人 ，显得有些局促 ，但对于一般的驾乘人员 ，它的宽度还是适宜的 。此外 ，在座椅上面 ，前后可调 ，上下可调 ，角度可调 ，可以适合不同体型的驾驶者 。

　　实用

　　新赛欧的内饰采用双色搭配 ，这样可以创造温馨的室内空间 ，让整个车看起来在工艺上面提高了一个层次 。中控台上的控制按扭 ，黑底白字的仪表 ，给人一种简洁明快的感觉 ，中控台上新增了车载液晶电子钟 ，同时还有车内温度显示也都很实用 。全新的中控面板采用一体化设计 ，集中了空调 、信息窗 、CD音响等控制键 ，“新赛欧”配备了一触式开闭天窗和可变排量空调 ，采用了中高档轿车才有的智能门锁系统 ，特设遥控找车 、“防误开锁”等功能 。顶置式中控台储物盒 、多功能复合杯托等细节装备 ，淋漓尽显人性关怀 。

　　新赛欧的天窗是智能的 ，玻璃可以隔开99％的光线 ，一按全开 ，关掉钥匙离开的时候 ，里面的天窗会自动关起来 ，很具人性化 。其车身上面有一个行李架和两层的置物架 ，不但美观而且实用 。

　　安全更有保障

　　新赛欧采用全金属封闭承载式车身 ，由进口双面镀锌钢板整体冲压而成 ，使车身的扭转钢度大大提高 ，全面提高车身安全 。前后碰撞吸能区与刚硬的乘客车厢完美结合 ，能分别化解来自不同角度的冲击力 。高强度四门侧面防撞钢梁 ，进一步抵抗侧撞时的冲击 ，并尽可能减少侧撞后的车身变形 ，避免乘员受伤 。值得注意的是 ，新赛欧两厢轿车的后轴至保险杠的距离远远大于传统的两厢车 ，当遭受后撞时有更多的吸能溃缩空间 ，给后排乘客更多安全保护 。

　　在配备了BOSCH ABS 5.4系统和电子制动力分配(EBD)系统的同时 ，新赛欧还升级了刹车真空助力器 ，加快了刹车反应时间 。185／60R14的子午线轮胎 ，能保证其具有较好的抓地性能 ，行驶更加稳定 。双安全气囊使驾驶者的头部 、胸部和颈部得到最大限度的保护 ，五座位标准三点式安全带最大限度保证乘客安全 。 总评：这次新赛欧的变脸和其它新款车相比 ，还是有很大不同的 ，除了外型有较大的变化外 ，内部和一些主要部件也都有变化 ，此外 ，别克标换成雪佛兰标的品牌战略也格外引人关注 ，虽然其销售 、售后并不会降低服务标准 ，“别克关怀”也可延续 ，但它毕竟是从“豪门”下嫁到普通人家 ，还需要一个适应过程 ，人们对它的接受也要有一个过程 。

　　在试车过程中 ，记者感到 ，在加速过程中新赛欧的发动机噪音有些偏大 ，这也是同档次车型的通病 。试驾的天窗版SRV的价格为9.88万元 ，在同级别的车型中价格优势并不明显 。

　　张弛／文