凯迪拉克CTS是一款将动力性 、操控性 、舒适性完美结合的经典产品 。这款高性能的豪华轿车 ，将以大胆的外形设计和强劲的动力性 ，为中国市场带来前所未有的视觉冲击与驾乘享受 。它是凯迪拉克的新骄傲 ，不仅问世第一年就在美国市场狂揽近4万辆的惊人销量 ，而且还获得多项荣誉大奖 。

　　外形：钻石切割术的身材

　　近几年中 ，在国内外新车层出不穷的时候 ，凯迪拉克CTS的出现绝对是众多新车中一枚熠熠生辉的“炸弹” ，它的“长相”应该称得上去年新车中最有个性的 。假如凯迪拉克能在中国取得成功 ，那么它的一半功劳应该归其为独特的美式风格 。

　　凯迪拉克这种全新的设计理念最早展示于1999年的概念车Evoq ，据说设计师的灵感来自隐形战斗机 、钻石切割技术 ，在面对21世纪的到来之时 ，这种大胆而超乎想象的设计手法的确给现在的人们带来很多惊喜 。凯迪拉克CTS彻底颠覆了凯迪拉克轿车在人们心目中那种豪华 、气派的固有印象 ，CTS除了人们所熟知的品牌Logo没变以外 ，传统的凯迪拉克形象早已不复存在 。CTS现有的造型人们以往只能在影像中才可见到 ，而如今它却真实地穿梭于我们的生活中 。它就是车流中的另类 ，开创的是年轻中的激情 。

　　CTS刀削斧凿般的身材给人以无穷力量 ，从前脸到翼子板一直延伸到车尾的锐利线条和近乎于平面的过渡 ，犹如钻石切割一般 ，垂直排列的前大灯和V形水箱面罩 ，构成了极富冲击力和空间感的前脸 ，尾部同样直列式的尾灯则显得干净利落 。整车从前至后几乎找不到圆滑的曲线过渡 ，所有平面都是以硬朗而锐利的线条勾勒出来 。如果要计算线条 ，CTS遍布全身上的线条数量达20多条 ，这在其他车型上是很难见到的 。最明显的应该算是车前脸和尾部正中间的那一条突出的竖线 ，正是它把车辆分成左右对称的两部分 。再加上发动机舱盖与散热格栅交界的一条横向线条 ，两条线正好形成了一个视觉十字中心 ，给人强烈的冲击感 ，为整车增加了威武之势 。

　　就在凯迪拉克上市几个月的今天 ，不管是在网上还是在实际生活中 ，人们给予凯迪拉克CTS的最高评价仍是它的外形 。这点除了吸引回头率以外 ，它可以使车主的个性得到最大限度的张扬 。

　　内饰：改写美国车粗糙的历史

　　凯迪拉克CTS的内饰与外形有着相当惊人的统一性 ，这种统一性表现在第一眼看到中控台的时候 ，马上就会使人联想到CTS的外形设计 ，这在以往的车型上也基本很难看到 。由各种硬朗线条构成的造型大方简洁 ，由此还可以看出CTS的内饰仍旧保留着传统美国车的大气 。

　　CTS的中控台部分采用深黑色系 ，而且也大胆采用了横置线条 。在空调出风口下方就有一条贯穿整个中控台的外凸圆形线条 。中控台略微侧向驾驶员方向 ，这是典型的以驾驶乐趣为导向的设计 ，各种操作按钮标识清楚明白 ，上手相当容易 。中控台上的按钮为深色 ，虽然比较多但被刻意加大后布置得非常规矩 ，各项功能键并不难找 。中间位置的视频DVD影音系统不但可以当成播放器 ，还能当成GPS和录音机使用 。尤其是录音系统 ，只通过一个按钮就可以操作完成 ，非常方便 。三辐桃木纹装饰真皮方向盘做工细腻 ，音量控制 、车载电话接通等操作按钮镶嵌其中 ，操作起来同样很简便 。

　　CTS的座椅颜色为米黄色 ，与中控台形成鲜明对比 。毕竟 ，中控台平时是用来看的 ，而座椅则是用来乘坐的 ，暖色调会带给驾乘者温馨的感觉 ，也会更加舒坦一些 。带记忆的座椅当车主下车后 ，座椅可自动后退 ，贴心设计是为了方便人员的进出 。米黄色的真皮座椅舒适度良好 ，不过以跑车的标准来要求 ，它的包裹性还不算优秀 。CTS的座椅空间如果用作商务用途的话 ，还是需要进一步改进 。前排座椅空间由于A柱向后延伸角度较平缓 ，头部不是很充裕 ，而后排座椅的头部空间虽然增加了许多 ，但腿部空间只能说是够用 ，还达不到奢侈的程度 。

　　尽管CTS在空间上并没达到人们期望的那样 ，但它的内饰仍然改写了美国车粗糙的坏毛病 ，上黑下米的色调搭配是现代豪华轿车的主流风格 ，每个细节处理都力求和外形实现风格统一 。同时 ，整个内饰的风格还能够不断的让人感受到运动的气息 ，这也是凯迪拉克CTS内饰的最大特色之一 。

　　动力：高速巡航从容不迫

　　在国内最先上市的凯迪拉克CTS中 ，其采用的是3.6升的发动机 ，V型6缸 ，最大功率可达255马力／6200转／分 ，最大扭矩可达340牛·米／3200转／分 。从这组数据我们能看出 ，CTS的动力应该说非常强劲 ，而事实上我们在试驾的时候感觉也是如此 。最直接感受就是 ，只要轻微踩下油门 ，车子就跃跃欲试 ，好像非要展示一下它在《黑客帝国》中那种真实的感觉 。

　　当车在低速下行进中 ，只要略微把油门往下再踩一点 ，车速很快就提到150公里／小时左右 ，而且推背感会源源不断地涌出 。值得一提的是 ，CTS发动机在3000转／分以下行驶时 ，运转非常宁静 ，车内噪音控制方面做得也很好 ，但在急加速时 ，发动机会迸发出充满力量感的轰鸣 ，看来作为一款轿车 ，CTS也还是在有意制造一点儿类似跑车的声音效果 。整个加速过程中始终伴随着充满运动气息的引擎声音让人心潮澎湃 ，欲罢不能 。很显然 ，CTS是想凭卓越的动力表现 ，让车主底气十足地享受豪华和驾驶乐趣 。

　　在这款车上 ，通用采用了5速自动变速箱 ，它具有更好的传动效果 ，使低速时具备更强劲的扭矩输出 ，并且有利于提高燃油经济性 。虽然没有手动换档功能 ，但它提供了运动模式 。在实际试车过程中 ，可以较明显的感觉出延迟换档 ，动力表现更强劲 。根据资料显示 ，CTS0—100公里／小时加速时间为7秒 ，就从我们几次加速来看 ，CTS的0—100的加速时间应该不会差 。至于它是否能达到所说的最高车速我们无法证实 ，毕竟人们用它来不是去比赛 ，安全总归是放在第一位的 。

　　其实 ，到现在我都不明白 ，凯迪拉克为什么会配备如此大排量的发动机 ，特别是现在全球油价迅速上涨的今天 ，我想这多少会影响它在今后的销售 。也可能是因为用车文化的影响 ，美国人造的引擎总是靠着大排气量取胜 ，CTS既然发誓要赶超欧洲车系 ，就必然要有一颗强劲的心脏 。不管怎样 ，它的表现已经让我很满意 ，毕竟过去美系的引擎是无法与欧日系引擎并驾齐驱的 ，取得这样的进步实属难得 。

　　操控：真正的驾驶者之车

　　相信大家早就知道 ，CTS在国外的广告语中是“真正的驾驶者之车” ，所具备的操控乐趣与其富于侵略性的外形称得上是相得益彰 。如果你怀疑 ，那么你只需要亲自驾驶一下CTS就足够了 。

　　以往的美国车讲究的是安全 ，难免会在操控和舒适性上打些折扣 ，但我们此次试驾的CTS似乎改变了人们的对它的印象 。它的前悬架采用上下控制结构 ，后面则是多连杆式 ，调校得更偏向于欧式硬朗风格 ，应该属于一款更贴近欧洲风格的运动型豪华轿车 。为了保证必要的舒适性 ，凯迪拉克CTS悬架做了适当妥协 ，在高速过弯时会有较明显的侧倾 ，但在弯道中一直保持着稳定的中性转向 ，循迹性能很好 ，令驾驶者有充分的信心 。

　　由于具有跑车似的性能以及对于运动性能的追求 ，CTS的轮胎采用了宽胎 ，与路面的接触面更大 ，胎噪肯定是避免不了的 。宽大的轮胎和独立悬架系统 ，使得CTS的乘坐舒适度令人满意 ，稍硬的悬架更是保证了车辆的通过性 ，路感也更加明显 ，驾驶感觉更加出众 。

　　CTS在车身结构设计 、碰撞保护等被动安全方面也很出色 。前排安全带固定在座椅左上侧部 ，这样既方便使用 ，也比一般固定在B柱上更安全 。特别值得一提的是 ，CTS在后座设置了多个用以固定儿童安全座椅的锚座 ，这充分体现了全方位的安全保护 。
 
　　外观

　　CTS作为一款入门级的豪华车 ，它显著的特点就是外形前卫 ，刚性十足 ，与其它一般豪华轿车造型截然不同 ，具有强烈的视觉冲击 。在造型设计上 ，与传统的凯迪拉克有相当大的突破 。

　　发动机

　　凯迪拉克CTS装配的是新一代高效引擎 ，3.6升V6引擎 ，配合电子顺序多点电喷燃油喷注系统 ，加上时下最为先进的可变进排气门正时机构与电子节气门 ，不但大大提高了发动机的工作效率 ，还能让发动机的出力曲线更加平坦 ，峰值扭力提早出现 ，而且油耗的表现非常合理 。

　　点评

　　CTS为国内豪华车市场带来了一股新鲜空气 ，大胆的造型就能让很多人怦然心动 。3.6升V6发动机是国产豪华车中排量最大的一台 ，底气很足 ，高速巡航更显从容 。后驱的底盘 、偏硬的悬挂 ，使该车富有驾驶乐趣 ，同时又兼备在各种路面上的驾乘舒适性 。车架刚性高 、装备齐全 ，音响效果尤其出色 。CTS已经完全不是大家老印象中的美国车了 ，它用起来会更像一部欧洲车 。