5万元能买什么车 ？这是个很难回答的问题 。因为这个价格空间的车型选择的余地实在太小了 ，外观 、空间 、装备和动力做得要尽可能满足要求 ，又要求尽量节省“银子” ，在原材料不断上涨的今天 ，兼顾这两个要求的车型还确实不多 ，而正是这两个要求推动着汽车企业不断进步 。上海华普汽车的飚风于去年8月8日应运而生了 ，2005款的华普飚风4月才刚刚推向市场 。日前 ，广州市铭智汽车贸易有限公司举办了华普飚风的试驾活动 。

　　“如果说国内自主轿车品牌在10万元以下的市场还有所作为的话 ，那么10万元以上的生存就比较艰难了 !”几乎不止一个人表达了类似的观点 。吉利去年在低端市场的销量超过10万辆已经说明自主品牌轿车集中在低端市场是比较明智的选择 。

　　单从品牌来说 ，吉利集团旗下华普的号召力还没达到振臂一呼的地位 ，它需要做的是在维持低价的前提下尽可能提高配置 ，而它似乎也正朝这方面努力 ，2005款的飚风甚至还比旧款的价格低了2000元 ，但在做工上也有不小进步 。

　　尽管外观与旧款相比没有什么变化 ，隐约可见神龙两厢富康的身影 ，但从车身喷漆和车缝空隙所表现出来的工艺已经有改观 。2005款的华普飚风更大的改变在于内饰 ，已经从浅色内饰改成了更为高档的黑色 ，带有CD机的中控台甚至有一些高档车的味道；飚风另一大卖点就是其车内空间 ，2.54米的轴距保证了其空间的宽敞 ，这一点甚至不输于售价在10万元左右的轿车 。

　　上面说的都是飚风的优点 ，飚风还具有重量轻 、风阻系数小 、燃油经济性能好等特点 。事实上就连奔驰 、宝马等高档品牌也不是十全十美 ，更何况仅为5万元的华普飚风 ？它需要改进的地方还有不少 。

　　飚风采用了丰田发动机技术和德国BOSCH电子控制技术的MR479Q发动机 ，飚风在2004年全国汽车拉力锦标赛上海站中夺冠 ，其发动机的动力性和可靠性也得到了事实上的验证 ，这本来是它宣传的卖点 。但华普在调校上还缺欠火候 ，发动机的噪音也偏大 ，与变速箱的搭配不太顺畅 ，从1挡换到2挡时似乎有点涩 ，2挡以上就柔顺很多 ，另外刹车也显得稍软一些 ，由于雨天路滑 ，记者未能测试其高速行驶性能 ，毕竟这种车主要是在市区作为代步工具 ，而不是在高速公路上飙车 。

　　作为吉利集团试图从低端往上走的尝试 ，华普寄托了吉利不小希望 ，2005年前三个月共销售6409辆车 ，较去年同期增长176% ，相当于2004年前九个月的销量 ，说明飚风在中低端市场还是有一定的竞争力 ，但随着市场竞争的加剧 ，越来越多车型往下挤压 ，飚风能否持续较好的走势还是个问题 。（文/图　王灿彬）