从1964年进入中国市场以来 ，皇冠似乎就是日本豪华车的代表 。回忆起那个年代 ，坐皇冠是件很荣耀的事情 。40年后这位老朋友又回来了 ，带着最新的12代回来了 。经过了数代的演变 ，如今它有了足够的炫耀资本 、大量的电子设备和豪华装备 。

　　自从1964年丰田向中国出口皇冠轿车以来 ，曾经有一段时间皇冠是国内仅有的几款高档车之一 。80年代的第7代皇冠几乎是高档车的代名词 ，很多人都以乘坐它为荣 。它的性能和质量也是出类拔萃的 ，ABS这种在当时很罕见的装备都被列为了标准配置 ，至今仍还有一些7代或10代皇冠跑在路上 ，可见其可靠的质量 。

　　在阔别中国多年以后 ，新的国产皇冠又回到了中国 。最新的12代皇冠与曾经风光过的7代车型已不能同日而语 ，中间经过了8 、9 、10 、11代的演变 。最新的12代皇冠早已摆脱了以往的那种成熟人士的定位 ，年轻气质被刻意地加入到其中 。皇冠车系在日本虽然很畅销 ，但它的车主普遍年龄偏大 。为了改变这一形象 ，丰田提出了CrownBack to Zero的理念 ，“Zero Crown”(“零皇冠”)成为12代皇冠的设计主旨 。年轻化是近年来豪华车发展的新趋势 ，因此新皇冠更注重驾驶 ，不仅仅是一部只能乘坐的豪华车 ，也是一个令人愉悦的驾驶玩具 。

　　12代新皇冠是2003年底才在日本推出的 ，这么快就被拿到了中国生产 ，可见丰田对中国市场的重视 。这也是皇冠首次在日本以外的地区生产 ，生产车型包括ROYAL 、ROYAL SALOON 、ROYAL SALOON G ，其中还分真皮版和VIP版 ，以上车型均为3.0升后轮驱动 ，而在日本本土还有2.5升和四驱车型 。

　　新皇冠的车身造型是传统 、品位的最好诠释 ，一切时髦的东西在经典面前都显得黯然失色 。

　　丰田是一个擅长设计的公司 ，它的小型车个个新潮时髦 ，但对于皇冠这样的高端车型 ，丰田却还是很保守 。世界上但凡高端车型几乎都是沿用经典设计 ，每一次大胆的尝试都会付出相应的代价 。皇冠的设计是丰田从自己在世界各地的设计中心征集到的设计方案 ，由丰田设计师设计的高端车型不由自主地和雷克萨斯LS有些相似 。

　　皇冠车长4.85米 ，轴距2.85米 ，与竞争对手相比在外形尺寸上并不占优势 ，显然丰田设计师没有欧美设计师那样的自由空间 ，但他们依然找到了自己解决问题的方法 。丰田利用其擅长的空间技巧 ，依然采取“四轮四角”的小型车设计方案 ，充分利用已有的空间 ，使皇冠从整体上看就像是一部放大了的花冠 。车身颜色在常见的黑 、银和深蓝以外 ，还有更年轻的珍珠白和深红色 。

　　皇冠的车身线条平和 ，风阻系数达到了令人难以置信的0.27 ，这是目前世界大型豪华轿车中最高一级的水准 。

　　氙气大灯设计得动感十足 ，遗憾的是国产皇冠并没有日本版的AFS主动转向头灯和红外夜视系统 。横条水箱格栅的中央是皇冠标志 ，车身保持了皇冠车系传统的方正中略带圆弧的设计风格 ，含蓄的车尾和不张扬的轮毂都营造出了皇冠家族所特有的持重 。

　　日本相对于欧美国家而言 ，街道要窄一些 ，行人要多一些 ，因此日本车一般都会有一对大尺寸后视镜 ，甚至高大的越野车还会装有车头牛角镜 。皇冠也不例外 ，它的后视镜宽大 ，很适合中国路况 ，并线和倒车十分方便 ，并带有电动折叠和电加热功能 。

　　精细 、复杂的内饰向来是日本车的制胜绝招 ，皇冠更是把这一优势发挥到了极至 。

　　皇冠的内饰依然有着丰田一贯的稳重 ，呈现出宽厚豪华的氛围 。水平布置的枫木装饰没有像天籁那样被大面积运用 ，仅仅是一些点缀 。实木装饰是国产皇冠所特有的 ，日本版本仅仅是塑料的仿木装饰 。皇冠的内饰材质做工一流 ，虽为浅色 ，但由于有低反射前窗玻璃 ，因此没有前挡风玻璃反光的现象 。皇冠的所有车窗玻璃都有防紫外线功能 ，后车窗还具有深色保密功能 。

　　皇冠的仪表板和中控台一如许多豪华车一样 ，大气而充满科技感 。自动摇摆的空调出风口有着强烈的日本气息让人想起日本家电产品 。双层扶手箱的夹层可自动折叠 ，并可调整高低位置 。挡把设计小巧 ，与旁边的大型杯架形成鲜明对比 。中控台上带有电子语音导航功能的8英寸触摸屏十分引人注目 ，皇冠的导航软件是与四维合作 ，地图数据为去年10月 ，有全国除了青海 、西藏等几个省以外的全部地图 。在实际使用中发现 ，四维的导航软件在城市导航方面技高一筹 ，对于立交桥的走法 、路口的车道线标注十分清楚 ，语音导航也很明了 。只是城市中的设施(大厦 、学校 、银行等)数据不如灵图多 ，另外郊区的地图数据也不很详细 ，一些小路没有标注 。不过 ，它的动画提示和语音足能给够车主面子 ，向同行者炫耀 。皇冠的导航系统可对一些常用地址进行登录 ，甚至到保养的时候可以导航到维修服务站 。皇冠的卫星导航还有一项特别的功能 ，就是在调整车内时钟时 ，只需要与卫星同步就可以了 ，得到的时间绝对准确无误 。

　　皇冠的音响系统采用6碟CD加8扬声器系统 ，DVD只能用来读取地图数据 ，并不能播放影片 。触摸屏幕除了导航功能以外 ，还可以进行各种设置 ，例如 ，调节音响的音效 、空调的设置 、保养 、电话 、日历等 。所有界面均已汉字化 ，可以根据屏幕下方的一排菜单按钮直接进入自己所需要的选择 ，这一点更像是奥迪的MMI系统 。当挂入倒挡以后 ，屏幕就会自动切换到车尾摄像机 ，上面的辅助标示线表明了不同的车尾距离 ，倒车时特别方便 。倒车摄像机在新近的日系车中屡见不鲜 ，但皇冠有独特的方式来标榜自己的领袖地位 ，它可以很形象地在屏幕上选择不同的停车方式 ，屏幕上就会出现不同的辅助标线 。

　　在屏幕的两旁是双区电子空调系统 、该空调具有多种模式 、不仅左右独立控温 ，还可上下独立控温 ，以消除光线照射造成的上下温差 。另外空调内部还装有湿度传感器 、防臭蒸发器和正负离子发生器 ，起到调节空气的作用 。皇冠的内饰几乎达到了汽车领域的极至 ，但还有一些小的瑕疵 ，例如 ，空调数字显示的屏幕有些小 ，而且色调与整体仪表风格不符 ，司机一侧的屏幕还会被方向盘遮住视线 ，用起来不太方便；雨刷器没有电子感应；除了VIP车型以外 ，车内后视镜没有电子防眩目功能 。

　　皇冠的高配置还体现在它有着奥迪A8 、宝马7系那样的智能钥匙一键启动系统 。只要随身带着智能钥匙 ，走近车门0.7-1.0米内 ，车子会自动感知 ，进入车内只需直接拉开车门 。上车之后 ，按“START”按钮 ，如果不踩刹车踏板电源接通 ，踩刹车踏板的话就启动引擎 。下车关门 ，按一下拉手上的按钮即可锁车 。如果钥匙遗落在车里 ，门是锁不上的 ，会有提示音提示 。

　　车载电话系统是衡量一部车豪华与否的标准 ，皇冠的车载电话没有像欧美车那样需要在车内插卡 。亚洲人多半只使用一部移动电话 ，因此蓝牙连接是最好的解决方案 。一次配对成功之后 ，只要携带这部手机进入车内 ，系统就会自动连接 。使用方向盘上的按键就可以接听电话 ，用触摸屏可以拨打电话 ，但是对于后排乘客而言 ，还是缺少一个像宝马5系那样的电话手柄 ，无法进行隐秘通话 。

　　皇冠的后座十分豪华 ，行政级的定位和公务用途表露无遗 。后车门可以打开90度 ，方便尊贵的客人上下 ，中央扶手上有控制空调 、音响和座椅加热的按钮 。座椅皮革精挑细选 ，手感柔和 ，后椅背的角度可以电动调节 ，但坐垫不能联动 ，多少是个遗憾 。副驾驶位的后方是最尊贵的位子 ，尽管腿部空间已经足够宽敞 ，但还可以控制副驾驶座椅的前后 、仰俯 ，如果还嫌不够舒展可以将副驾驶椅背中间的脚枕放平 ，后面的乘客就能伸腿放脚 。熟悉老皇冠的人都知道 ，这是它的传统设计 。皇冠的椅背之间有内藏式冰箱 ，后车门车窗上设置有手动遮阳帘 、后窗有电动遮阳帘 。

　　皇冠动力调校得像太极高手 ，绵密有力后劲无穷 。

　　新一代皇冠放弃了传统的直六发动机 ，而装备了3GR-FE3.0升V6引擎 。由于丰田对国内油品质量的担忧 ，国产皇冠并没有使用更先进的缸内直喷发动机 ，只是传统的VVT-i 。尽管如此 ，这台24气门引擎在技术上仍处于国内领先地位 ，ACIS-V可变进气 、Dual VVT-i ，即在原有VVT-i的基础上 ，对排气门也进行控制 。电脑根据发动机转速 、节气门开度 ，对开闭双方的气门进行连续调节 ，可以在全转速范围内提高进排气效率 。同时 ，由于大量采用了轻量化设计 ，如铝制的发动机模块 ，这台V6发动机比上代的直六机轻了40公斤 。

　　与这台发动机配合的是一台同级车型中罕有的6挡手自一体式变速箱 。变速箱与发动机的匹配顺滑 ，换挡相当平顺 。一般来说 ，挡位越多越能发挥发动机的动力 ，也越省油 。因此它比传统的4挡变速器更能充分发挥发动机的扭矩 ，而且几乎感觉不到挡位变换带来的顿挫现象 。由于是6挡变速器 ，平时深踩油门做kickdown动作时 ，降一挡几乎都难以察觉 ，不像欧洲车那样转速迅速提高 ，只有连降两挡才会有感觉 。

　　为了给皇冠安静的驾乘空间 ，它的动力系统被特意地调校 ，在一般的驾驶状态下 ，变速箱会压低发动机的转速 ，2000转/分钟左右便可达到100公里/小时 。因此除了深踩油门 ，做强制降挡以外 ，很难见到发动机在2000转/分钟以上的转速下工作 。这一点与欧洲车的特性完全不同 ，低转速带来最直接的好处就是安静 、稳定 。但是低转速也使得瞬间的油门响应不及欧系车来得直接 ，皇冠的动力特性更像一位东方的太极高手 ，表面上柔和 ，但内力深厚 。在不知不觉中推背感却能一直持续 ，从静止加速到100公里/小时只需7.4秒 。而欧洲车则表现直接 ，高转速的轰鸣更像外表勇猛的武士 ，两种车是完全不同的动力风格 。

　　皇冠的驾驶感像一块柔软的阿拉伯飞毯 ，很少有车能如此安静 。

　　虽然动力系统为皇冠的降噪做出了不少贡献 ，但皇冠自身的隔音系统也是功不可没 。说起安静总会让人想起丰田的另一个品牌——雷克萨斯 。它在北美以安静和高质量而出名 ，如今的皇冠甚至于比雷克萨斯还要安静 。采用了新型的隔音材料 ，而且层数也加多加厚了 ，特别是车厢内的通气式隔离层 ，可以减低车厢内声音的反射 ，像音箱的吸音效果一样 ，因此噪音指数远远低于一些欧洲车型 。怠速时几乎听不到任何声音 ，安静得令人惊讶 。中速行驶隔音效果仍然不错 ，高速后只有风噪和胎噪略有突显 。

　　舒适而略带韧性的悬架给了皇冠一点欧洲车的味道 。

　　皇冠采用发动机前置后轮驱动的形式 ，再加上轻量化发动机使整车的前后重量配比达到了53∶47 ，这几乎达到了理想的50∶50 。这样的重量分配使得皇冠在弯道能有很出色的表现 ，推头和甩尾现象都不明显 ，普利斯通215/55/17 93V的高等级轮胎也表现出良好的抓地性能 。正因为是后轮驱动 ，所以一些部件挪到了后面 ，发动机舱省出了空间 ，前悬就能做成循迹性更完美的双叉杆式的悬架系统 。皇冠的悬架系统并没有采用欧洲车厂越来越依赖的空气弹簧 、电子减震器等技术 ，但它从运动的几何变化 、轮胎接地角度等基础出发进行优化设计 。通过精心调试后 ，实现了对方向盘操作的流畅应答 ，不但操控更灵敏 ，而且还保证了平稳的乘坐舒适感 。

　　皇冠采用了16英寸前轮通风盘式前刹车和15英寸后轮实体盘式后刹车 。在实际驾驶测试中 ，它表现出色 ，刹车初段柔和 ，后段坚实有力 ，这样即保障了安全 ，又能使普通的刹车更加平稳 ，这是豪华车应有的驾驶特性 。为了适应国内的路况 ，国产皇冠在离地间隙上比日本增加了10毫米 。

　　世界上的豪华车几乎都是后轮驱动 ，就凭此皇冠也能挤入上流汽车社会 。后轮驱动还为皇冠帮了一个大忙 ，一款近5米长的大车最小转弯半径只有5.2米 ，这是因为后驱的缘故 ，前轮的转角会比前驱车来得更大一些 。而且新皇冠首次使用了丰田的电动助力转向系统 ，电动马达一方面提供与车速相对应的助力 ，保证低速时轻 ，高速时重 。驾驶时明显感到低速时要比欧洲车轻 ，高速行驶时对来自路面的力反馈则非常明确 ，方向盘的指向很精确 ，但低速时稍显迟钝 ，路感不如欧系车直接 。安全性上 ，皇冠在同级车中首屈一指 ，车身稳定性控制系统(VSC)和牵引力控制系统(TRC)等电子辅助系统大大降低了车子失控的几率 。

　　文/宋乐 图/无极 刘爱国 杨延光(球视觉）