家用车的最佳SUV产品 东风本田C-RV

　　本田在2002年推出了第二代CR-V ，时隔两年 ，这款车在东风本田(武汉)有限公司实现了国产 ，它的售价比同样的进口车低了整整10万元 ，从此 ，这款漂亮的紧凑型SUV不再只是有钱人讨好女友的礼物 。

　　因为进口CR-V的价格实在太贵 ，它的真正价值反而被掩盖了 。人们多年来一直把它看做奢侈的玩具 ，似乎只有漂亮女性才适合驾驶它在大街上接受别人羡慕的眼光 。果真如此吗 ？如果你去问全球超过170万名CR-V车主 ，相信答案是否定的 。

　　这种以紧凑型轿车平台为基础的SUV有两个明显的优势值得注意：通过性和空间 。高的离地间隙与自动转换的四轮驱动系统使它可以轻易地在许多轿车无法接近的地方驰骋 ，厢形的车身又将内部空间的容量以及布局的合理性拓展到极致 。而这两大优势最基本的目的是让一辆交通工具具备了更加全面的实用功能——当且仅当价格合理的时候 。现在条件已基本具备 。

　　作为投产已两年的车型 ，这一代CR-V在中国市场确立了畅销进口车的身份 。因此人们对它多有了解 。《中国汽车画报》在2002年的10月号上就把它当做四款紧凑型SUV对比测试的主角 ，在武汉木兰湖一带的短暂试驾留下的只有相当令人满意的印象 ，至于缺点 ，恐怕只有更为细致和严苛的测试才能发现了 。

　　就其外观来说 ，CR-V确实有那么一点媚态 ，它没有给人强悍的越野或运动的观感 ，相反却显得很温良 。这一特点与内饰的风格颇有反差 。堪称质朴的中控台上 ，双DIN的CD机头与三个硕大的空调旋钮之间是一个很大的杂物格 ，边上是粗壮的把手 ，而左侧的那个把手细察之下发现就是手刹把 。这一巧妙的构思是简洁并带有适度粗犷韵味的驾驶舱造型的点睛之笔 。

　　位于方向盘右侧的自动变速箱控制杆明显是美式怀挡的演绎 ，它使驾驶舱的整体风格摆脱了沉闷 ，并且承传了SUV源自美国的基因 。内饰上的这些特点无疑都是男性化的 ，所以我们可以把CR-V的风格总结为外柔内刚 。

　　这种融合两种特点的“中性”设计也在机械性能上得以体现 。2.0升i-VTEC发动机功率达150马力 ，与广本雅阁的发动机一样 ，也都是来自东风本田发动机厂 。这台发动机的扭矩根据SUV的要求提高了 ，在4000转时达到190牛·米的峰值 ，比雅阁2.0大而且输出转速也低了1000转 。厂方没有公布性能数据 ，但我们的对比测试显示其0~100公里/小时加速为10.2秒 ，最高时速可达177公里 ，性能相当快捷 。

　　难得的是 ，这台发动机安静得出奇 ，深踩油门加速 ，转速表在悄无声息间迅速滑过4000转 ，变速箱的换挡也特别“隐蔽” ，只有专门留意转速表指针的起落才知道它已经跳高一挡 。这种感受是过去驾驶其它四缸发动机汽车所没有的 ，甚至在配备6缸发动机的车上也不常见 。在这种超常的静音效果下 ，CR-V往往不经意间时速已超过140公里 ，这倒提醒我多关照几眼速度表 。

　　这种静是各方配合的结果 。老实讲 ，奔驰 、宝马没少开 ，但从没有像CR-V这样能在坏路行驶中 ，悬挂如此安静的 。即使在坑洞遍布的路面上驾驶 ，你也只是感觉到车身的起伏和晃动 ，却听不到悬挂部件的震动声 。而且减震效果还特别好 ，在坏路上驾驶多数情况下都可以肆无忌惮地闯过去 ，而这时的感觉就像路面上涂了润滑剂 。驾驶舱的隔音也很好 ，高速行驶听到的只有一些风声 ，回来查看过去的测试数据 ，CR-V在140公里时速下车内噪音也只有73分贝 ，而同比丰田RAV4有79分贝之多 。

　　操控的感觉是轻松的 ，方向盘的力度很适当 ，而且非常均匀和富于弹性 。只是没什么路感 ，开得较快时就需要靠观察行车的轨迹来判断 ，来得不那么直接 。另外较高的重心也造成一定的侧倾和不稳定感 ，但都不难掌握 。总之不算出色 ，中规中矩而已 。

　　CR-V的四驱系统只有在前轮打滑时才自动接通 ，驾驶者本身是无法去控制的 ，所以一般情况下 ，你驾驶的只是一辆前驱车 。另外它也不提供低速挡 ，行经一处颇陡的连续山路 ，即使将挡位限制在2挡以下 ，也要时常踩刹车 。

　　为什么说它宜家呢 ，主要是此车的内部空间布局太好了 。我特意请一位身高1.91米的同行考察CR-V的前后排空间 。当调整好适合的驾驶位后 ，他再转到后排 ，依然绰绰有余地落座 。CR-V的后座能左右独立地前后移动 ，靠背角度也是可调的 ，这对于高个子乘客来讲自然十分地惬意 。

　　这辆车的平台与本田思域轿车是相同的 ，一大特色就是后排中部的地板是近乎全平的 ，没有通常隆起的中央通道 ，这会使后座第三名乘客也很舒服 。后座椅在不必拆下头枕的情况下可直接向前翻折 ，把行李舱容积从标准的527升扩大到952升 ，这并不包括高于椅背的那部分空间 ，如果全算上的话 ，有1568升之巨 ，能同时放两辆山地车和野营装备 。车内遍布储物格 ，而且每一个都考虑得很周到 ，像精心规划的储藏室 。

　　后备胎既可以收在行李厢地板下面 ，也可以挂在尾门上 ，这个设计很灵活 ，但为此尾门必须横向拉开 ，很占地方 ，如果城市里停车很挤就不方便了 。作为补救措施 ，后门的风挡可以单独掀开 。招人喜爱的是本田把CR-V行李厢的备胎室盖板制成了一张折叠桌子 ，尺寸正适合四个人野餐 ，真的很小资 。

　　现在买CR-V可能不那么容易 ，因为它只在广州本田现有专营店中的43家出售 ，覆盖面为36个城市 ，而且今年计划产量只有两万辆 。至于会不会还要加价购买 ，依据惯例 ，可能性还是很大的 ，不过23.98万元比同类型的三菱欧蓝德贵了2.5万元 ，物美价廉是谈不上了 。欧蓝德因此沾光也说不定 ，何况它还提供手动挡两驱型只卖18.48万元 。为此 ，东风本田的日方高层表示 ，已经计划适时推出价格较低的手动挡CR-V 。