随着汽车新技术的采用 ，当今汽车系统比几年前又复杂了 ，但是仍然不可避免地产生一些问题 ，例如发动机发出敲缸声响、回火、加速迟缓以及失速等 ，这经常需要对点火波形进行测试 。与以前不同的是 ，现在许多轿车没有分电器 ，发动机上开始越来越多地采用装有点火线圈的火花塞（COP） ，对于市场上的大多数示波器来说 ，都能通过高压线测试二次波形分析故障 ，但对COP来说却没有“用武之地” ，现在部分发动机综合分析仪进行功能扩展之后 ，增加了能够测试装有点火线圈的火花塞即COP的功能 。

 

并不是所有的车辆都能够对次级点火电路进行测量 ，因为有些发动机并不依赖次级线圈来工作 。然而 ，几乎每一种COP系统 ，都可以选用低电流钳通过初级点火电路进行测量 ，用发动机综合分析仪的示波器功能 ，就可以捕捉到初级线圈中的电流 ，用标准的初级测量夹检测 ，可以在点火示波器功能上看到初级电压波形 。用COP测量夹 ，次级点火波形既可以按单缸也可以按多缸进行显示 。显示波形可以按并列波、叠加波和三维坐标的方法进行（如图） 。

 

                                                    

 

具有COP测试功能的发动机综合分析仪带有各种车型的COP接头和适配器 ，能够完成精确的分析 。测量COP的车辆时 ，屏幕上会出现一个专用符号 ，具有功能强大的数据库的软件 ，还可以回答用户大多数与诊断有关的问题 。