汽车涂装之车身底层涂装——底漆的施工

     底漆层包括底漆、腻子、二道底漆、封闭底漆等 。而合适的底涂层是面漆耐久、美观 ，如果底涂层不好 ，面漆的外观就会受到影响 ，甚至出现裂纹或剥落 。

    汽车车身经过涂装前表面处理后 ，一般可以直接喷涂头道底漆 ，对经过酸洗除锈的金属表面 ，在粗糙处理后 ，可涂一层磷化底漆 ，或新劲合金底漆、英国ICI耐用浸蚀底漆、美国杜邦810R防猎锈浸蚀底漆 。使金属表面与底漆之间增加附着力 。头道底漆的目的用于金属表面的防锈和防腐 ，增加腻子与车身金属表面的粘着作用 。在喷涂底漆时 ，一般根据车型选择底漆 。施工中建议的选择方案如下：

    （1）国产客车的底漆选用 。修补一般的国产客车喷涂底漆时 ，钢铁表面用F06—1铁红酚醛底漆 ，铝及铝合金等轻金属用F06—1锌黄酚醛底漆 。

    （2）中高级或进口轿车的底漆选用 。可用“新劲”防护绿底漆、P565—8882K快速厚膜底漆 ，CICP082—28防浮红底漆、2K双组份底漆、“杜邦”30SR硝基底漆、150S风干底漆或1020R多用途高膜厚底漆、鹦鹉牌285—16热敏性隔绝底漆 。具体可根据原进口国制造厂商标定涂料来选用 。

    底漆的施工要求：施工应以喷涂为主 ，要求涂刷均匀 ，无漏涂 ，无流痕 。

    3、腻子施工

    （1）腻子施工的选用原则 。腻子的品种较多且功能各异 ，而涂层材料所具有的配套性要求 ，使选用腻子的工作更为重要 。腻子与底漆及面漆的配套性问题 ，实质上也就是极性的匹配问题 。一般说 ，极性大的材料其分子的结合力也越大 ，反之 ，极性小的材料其分子的结合力则越小 。其中合成树脂类涂料（如氨基和环氧底漆、腻子、面漆等）的极性就大 ，而油基类涂料（如脂胶、酚醛底漆、腻子、面漆等）的极性就小 ，还有一种类型涂料（如醇酸底漆、腻子、面漆等）的胡性介于前两者之间 。

    腻子的选用原则为：

    1）要从涂料极性小来考虑其配套性 。一般底漆、腻子、面漆三者之间的极性应以相近或基本相近为宜 ，由此可获得可靠的附着力和层间结合力 。

    2）根据填充层的厚度和用途等来考虑所选腻子 ，一般分为填充型、中间型和刮（喷）涂型 。填充型腻子适用于填补构件表面上的较大凹陷或车身构件的接缝等 。这种类型的腻子强度高、堆积性好 ，并且一次可刮较厚的涂层 。而适中刮（喷）涂型腻子则适用于覆盖道痕、砂眼及构件表面上的较小的不平处 。这种类型的腻子则适用于颗粒细腻、柔韧性好、易打磨和干燥后不变形等特点 ，但堆积性差 。中间性腻妇性能介于两者之部间 。如果腻子选择得当 ，将会使构件表面达到平滑、匀顺、细致的目的 ，涂装面漆后能使漆面丰满、光泽突出 。

    3）根据车型的不同选用的腻子 。国产客车大多用自制油性腻子 。中、高级或进口轿车多采用双组份原子灰 ，如新劲牌原子灰、幼滑原子灰、纤维原子灰、金属原子灰、合金原子灰、ICIP551—1050原子灰、P551—1052原子灰（万能原子灰）、P551—1059原子灰、PPG的A656/663多用途聚脂原子灰、A659轻型聚酯腻子、A661标准聚酯腻子、A662/A668聚酯喷灰、鹦鹉牌839—20用途原子灰以及杜邦、关西原子灰等 。