大型车辆的四轮定位 故障解析荟萃

    1、前束角 ，正前束过大会造成轮胎外倾快速磨损 ，磨损形式为锯齿形状 ，对子午线轮胎会有类似正外倾角太大所形成的磨损形态 ，当用手由轮胎之内侧向外抚摸 ，胎纹内边缘由锐利感觉 ，转向不稳定 ，直行性差 ，车轮发抖 。负前束过大会造成轮胎内侧快速磨损 ，磨损形式为锯齿状或块状 ，对子午线轮胎会有类似负外倾角太大所形成的磨损形态 ，当用手抚摸轮胎之外倾角向内抚摸胎纹内边缘由锐利感觉 ，转向不稳定 ，直行性差 ，车轮发抖 。

    2、主销后倾角 ，注销后倾角太小会造成不稳定 ，转向缺乏方向盘自动回正能力 ，车速过高时会发飘 ，在高速公路上应特别注意 ，主销后倾角不对称会造成跑偏 ，左右两轮的主销后倾角相差0.5度是 ，车辆出现跑偏现象 。

    3、车轮外倾角 ，正外倾角太大会造成轮胎外侧单边磨损 ，悬挂系统磨损加速 ，车辆会朝着正外倾角大的一边跑偏 ，负外倾角太大会造成轮胎内侧单边磨损 ，悬挂系统磨损加速 ，车辆会朝着府外倾角较大的一边跑偏 。

    4、转向角 ，如果转向前展角度数超过1.5度 ，车辆将出现跑偏 ，跑偏方向朝向轴距较小的一侧 。

    5、退缩角 ，退缩角达到某种程度 ，车辆将会出现跑偏 ，跑偏方向超轴距较小一侧 。

    6、推进角 ，推进角会造成轮胎磨损 ，转向失调 ，方向盘偏斜 ，跑偏 ，车身歪斜着直行 。   

    （二）各种症状归纳分析

    1、前轮主销后倾角左右不对称 ，偏差超过0.5度 ，车辆朝主销后倾角小的一侧跑偏 。

    2、前轮外倾角左右不对称 ，偏差超过0.5度 ，车辆朝前轮外倾角最大的一侧跑偏 。

    3、后轮外倾角左右不对称 ，偏差超过0.5度 ，车辆朝后轮外倾角最小的一侧跑偏 。

    4、根据前后轴退缩角可以观察到车辆轴距的变化 。前后退缩角之和超过0.2度 ，就会出现可感觉到跑偏 ，跑偏朝向轴距较小的一侧 。另外 ，四轮定位仪无法测知的因素还有 。

    5、侧滑 ，多数与轮胎引起 。

    6、胎压不均匀 。

    7、刹车不对称 ，打滑 。

    8、转向助力不平衡 。

    9、悬挂系统零件磨损 ，失调 。   

    注意：由于四轮定位仪无法测知的所以的跑偏因素 ，所以有时有可能从定位仪上看似一切正常 ，但车辆仍然跑偏 ，这就要逐项排查 ，在实际四轮定位服务实践中 ，经常会遇到车辆原本不跑偏或轻微跑偏 ，但在调整前轮前束后出现跑偏或跑偏加重 ，人们很容易把这种现象归因于前束的调整 ，其实 ，因为车辆在直行时总是处于左右两轮前束相等的位置 ，所以前轮前束本身并不会造成跑偏 ，但是如果前轮前束不对 ，轮胎与地面摩擦力加大 ，反而可以掩盖跑偏 ，事实上此时车辆由于其他原因已经具有跑偏倾向 ，不过是被掩盖了而已 ，跑偏匾被掩盖时 ，往往表现出吃胎较为严重 。此时如果不综合性的进行跑偏因素分析 ，盲目的进行前束调整 ，将会把原本并不严重的跑偏故障彰显出来 ，所以一定要综合分析综合整治 。