电控汽车排气背压过高故障的检测要领

    一、排气背压过高故障实例

    例1

    故障现象

    一辆桑塔纳2000警用车 ，装备1.8LAJR型电喷发动机 。该车夜间执行蹲点任务到凌晨3点半 ，早晨7点钟启动时发动机无法着车 。

    故障诊断与排除

    试车 ，发现有着车的征兆 ，说明燃油系统、点火电路无大问题 。检查蓄电池电压为11.8V ，燃油压力246kPa ，均正常；汽缸压力、点火时刻也都正常 。用故障诊断仪清码后重新读码 ，显示故障内容为“1~4缸喷油器对正极开路或短路” 。再次用启动机带动发动机运转 ，发现喷油器处发出轻微的“嗤嗤”漏气声 ，并有一股气体喷出来 ，于是怀疑排气管堵塞 。拆下后节消声器 ，果然发现里面由于结冰而堵塞 。不装后节消声器 ，发动机顺利启动了 。

    由于此车长时间驻车并且怠速运转 ，排出的废气在通过三元催化转化器时 ，其中的水蒸气骤冷形成水滴进而结冰 。随着时间的延长 ，冰层逐渐加厚 ，最终将排气管孔堵死引起废气倒流 ，因而导致了该故障的出现 。

    事实证明 ，在北方的冬季 ，若汽车长时间低速行驶 ，排气管往往产生不同程度的堵塞 。

    例2

    故障现象

    一辆2006年款东南得利卡 ，采用EQ491i发动机 ，行驶1000km后突然出现动力不足 ，急加速不良现象 。

    故障诊断与排除

    检查油压、火花塞、正时皮带 ，都正常；用故障诊断仪检测电控系统 ，没有故障码存储；读取数据流 ，怠速时正常 ，但是在2000~3000r/min时数据一片混乱 。一般情况下 ，不会有那么多传感器和执行器同时出现故障 ，怀疑ECU有问题 ，但是检测ECU的电源和搭铁 ，都正常 。拆开数据流不正常的传感器的插接器试验 ，数据没有变化 。用示波器检测曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器 ，其波形在怠速、中速和加速时都符合标准 。更换ECU ，无效 。最后检查发现是三元催化转化器芯已经破碎 ，引起堵塞 。怠速时废气尚能排出 ，因此怠速时数据基本正常 。但是在中速和急加速时 ，排出的废气量增大 ，来不及通过堵塞的三元催化转化器 ，因此造成排气背压过高 。

    例3

    故障现象

    一辆红旗世纪星CA7202E3轿车 ，装备尼桑六缸2.0L电喷发动机 ，行驶里程12万km 。该车出现发动机不易启动 ，启动后加速无力的故障 。

    故障诊断与排除

    检查燃油压力为280kPa ，正常 。进行急加速试验 ，发动机转速上升缓慢 ，并且伴有“呜呜”的声音 。拆开空气滤清器检查 ，发现这种“呜呜”声是由进气管发出的 ，怀疑排气管堵塞 。将真空表接到进气管上测量 ，怠速时真空表的读数为60kPa ，基本正常；当发动机转速加到2000r/min时 ，真空表的读数从47kPa降低到13kPa ，发动机的转速也随之下降 ，如果不松开加速踏板 ，发动机甚至会熄火 。将汽车举起 ，检查三元催化转化器 ，发现其内部的蜂窝状催化物质大面积破损 ，阻碍了废气的排出 ，因而影响吸气效果 ，造成发动机加速无力 。