无线汽车异响探测仪在维修中的应用

    （3）区分异响有无规律性

图5

    汽车的有些异响没有规律性 ，而有些异响 ，如气门机构异响间隔时间大致相等 ，具有一定的规律性 。正确掌握其运动节奏 ，对于诊断轮、轴类等与转速有关的异响十分重要（图5） 。比如 ，对于汽油发动机 ，重点应区分连响与间响 。连响是指曲轴每转一周响一次 ，曲柄连杆机构发出的异响一般是连响 ，如活塞碰缸盖、缸内有异物等产生的撞击声 。间响是指曲轴每转两周响一次 ，气门机构和活塞连杆组发出的异响一般是间响 ，如曲轴轴承和连杆轴承的异响 。判断连响和间响的重要依据是发动机的工作循环 。对于汽油发动机可采用断缸试验的方式进行判断 ，每次跳火的间隔时间 ，就是一个工作循环 。对于柴油发动机 ，高压油管每脉动一次的时间 ，就是一个工作循环 。

    5.诊断时应注意的问题

    在分析判断发动机和底盘各类常见异响时应注意下列问题 。

    （1）在分析判断异响故障时 ，应遵循先易后难、先主后次的原则进行 。在未弄清原因之前 ，尽量避免盲目拆卸 ，以免形成新的故障源 。

    （2）对于各类滑动轴承异响 ，如曲轴轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承异响 ，检测时应密切注意机油压力 。在油压较低的情况下 ，发动机高速运转时间不可过长 ，以免在检测中引起润滑系统的事故 。

    （3）车用各类滚动轴承的异响一般与其运转速度成正比 。若间隙过小 ，声音比较尖锐 ，轴承附近有发热现象；若间隙过大或内外圈配合松旷 ，异响则变为低沉的“哗、哗”声；若轴承严重缺油 ，异响是尖锐的干摩擦声 ，并伴有其他异响（离合器分离轴承常出现这类异响）；若轴承已严重损坏 ，异响一般比较复杂 ，常发出“哗啦啦”的破碎声 。对于变速器轴承而言 ，这种情况又会破坏齿轮的正常啮合产生异响 。

图6

    （4）单缸断火是鉴别发动机异响的重要手段 。运用此方法时应注意“真异响”和“假异响”的区别 ，在连接探头的时候应相应加以区分（图6） 。若某缸断火后 ，异响减弱或消失 ，不一定就是该缸异响 。单缸断火后一般发动机转速有所下降 ，因此各类异响均有减弱倾向 。还有些异响仅在特定的转速下产生 ，转速下降后 ，其特定的速度条件消失 ，异响也会消失 。正确的方法是 ，单缸断火后应仍维持原来的运转速度 ，并反复与其他缸进行对比 ，由此判定是否为“真异响” 。

    （5）汽车上有许多齿轮传动 ，其间隙异常易造成异响 。一般而言 ，间隙过大引起的异响音调较低 ，有明显的冲击声 ，并伴有振动现象；间隙过小的声音音调较高 ，易产生发热现象 。若新旧齿轮不配对 ，产生的异响则比较杂乱 。

    （6）变速器与悬架系统零件较多 ，引起异响的原因也比较复杂 ，在分析判断时应注意：①是否与特定的速度有关 ，如有些行星齿轮发响 ，在50km/h左右比较明显 。②是否与某些挡位有关 ，这对于判断变速器故障十分重要 。若某挡发响 ，肯定与影响该挡传动的部件有关；若所有挡均发响 ，则往往是常啮合齿轮轴故障或变速器缺油 。③是否与特定的动作有关 ，如加减挡、起步、急加速、急减速和转弯等均是判断异响的有效手段 。其中 ，变换速度、变换方向对于判定悬架故障尤为重要 。④是否有一定的节奏性 。悬架异响一般没有明显的节奏性 ，但当车速提高到一定程度时常形成共振 ，引起车身的剧烈振动；而变速器齿轮非正常啮合异响一般有节奏感 ，可结合发动机点火的脉动次数、齿轮的发响次数和传动比等因素确诊发响部位 。