如果你在维修丰田车型时遇到：进气歧管绝对压力传感器信号不稳定 、氧传感器凸缘密封垫泄漏 、传动轴滑套接头粘连等问题 ，本文将为给你提供难得的维修技巧 。

　　我们要讨论的题目是：进气歧管绝对压力传感器测试问题 、如何查找氧传感器泄漏和纠正传动系统发抖和振动问题 。MAP传感器的测试方法并不是所有的丰田车型都使用叶轮式空气流量计 。例如目前大多数花冠(Corolla)和四缸佳美(Camry)轿车都采用了流速-密度进气系统(根据进气管压力测定发动机进气量) ，MAP(进气歧管绝对压力传感器)是该进气系统中最重要的传感器 。像其他流速-密度进气系统一样 ，损坏了的丰田MAP能导致发动机转速突变(抖撞) 、喘振 、失速或全速运转等故障现象 。MAP故障有多种原因 ，之所以诊断起来比较困难 ，有以下几种原因：首先 ，也是最重要的一点是：与国产车上的流速-密度进气系统不同 ，因为MAP的故障率很低 ，所以 ，许多维修人员都不把它放在故障的首要怀疑对象之列 。其次 ，在成千上万已经安装了OBD-II的丰田车上 ，当MAP出现故障时 ，不会有相应的故障代码输出 。更糟糕的是 ，许多维修人员并不熟悉丰田车MAP所特有的测试模式 。正确的测试方法能使PCM(动力控制模块)捕捉到间断的MAP故障信号 。如果你看到了诊断插座中的TE2端子 ，你就会知道该系统还有这种测试功能 。第三 ，不正确的测试步骤或不完善的测试方法都会妨碍MAP故障的诊断 。测试前 ，必须保证真空压力计和手持式真空泵上的压力计是准确无误的 。找一个比较好用的误差在1-2in./Hg(英寸汞柱 ，压力单位 ，1英寸汞柱相当于0.035Pa)的压力计并不难 ，当对表的精确度产生怀疑时 ，可重新调校或请专业人员校准 。此外 ，只有在你验证了MAP获得的进气管真空度信号的可靠性之后 ，才能继续往下进行 。测试方法为：将真空压力计插入MAP软管中 ，在发动机热机时猛轰几脚油门 。如果压力计像正常一样无任何反应 ，将其连接到一个确认工况良好的真空进气管上重新做上述测试 。如果轰油检查正常 ，那么你就顺着MAP软管向上检查一直到管的终端 ，看看是什么地方出了问题 。如果传感器正在接收一个精确的真空信号 ，那么可以肯定它正得到来自PCM的5V参考电压且接地良好 。然后 ，对所有丰田MAP传感器 ，可以按照下列步骤测试：打开点火开关 ，关闭发动机 ，使MAP信号电压在3.60±0.25V 。之后 ，将真空泵连接到传感器 。传感器每增加1in./Hg压力 ，MAP信号电压就会下降0.10V 。也就是说如果给传感器加上10in./Hg压力 ，MAP信号就会下降1V 。最后 ，用数字示波器检测传感器的响应特性曲线 ，左边的类似节气门位置传感器信号的图形曲线 ，是一个在轰油测试时典型的类似MAP传感器的正常响应曲线 。虽然该曲线来自于通用MAP传感器 ，但与丰田传感器仅仅不同的是电压范围 。

　　与节气门位置传感器信号一样 ，MAP信号的响应速度应该与节气门开度同步 ，最终形成一条优美光滑的驼峰曲线(图l) 。当你连续做轰油试验时应注意观察该曲线 。如果MAP传感器反应缓慢或者波形信号中存在干扰 ，就像非正常的节气门位置传感器信号波形一样 ，则取下传感器 。将传感器适当加热或者用塑料改锥轻轻敲打之 ，都有助于其恢复正常工况并且不会影响示波器图形曲线 。氧传感器凸缘密封垫泄漏的查找我们在过去曾经详细介绍过氧传感器 ，图2显示了比较典型的凸缘式安装的丰田氧传感器及其衬垫 。如果你更换了其中的一个 ，一定要重新测试以校验其工作电压 。有时 ，新的传感器衬垫不能完全密封(比如零件质量不合格) ，多余的空气会使传感器信号减弱 、产生偏差 。