汽车空调维修专题(一)

3．善于利用歧管压力表对空调系统进行基本诊断      学会并善于使用歧管压力表对空调系统诊断很有帮助 。维修人员应该有两套歧管压力表 ，一套用于R134a ，一套用于R12 ，两者严禁混用 。在环境温度为20 ℃时 ，空调管路中的低压侧工作压力一般为103～241 kPa ，高压侧工作压力一般为1 103～1 517 kPa ，不同环境温度下和不同车系的空调管路压力会稍有不同 。 ４．对制冷循环系统工作的平衡条件要充分考虑     制冷循环系统工作的平衡条件 ，一个是蒸发器和冷凝器的平衡 ，另一个是压缩机与节流阀（膨胀阀）的平衡 。蒸发器和冷凝器的平衡 ，也就是说蒸发器吸收的热量要靠冷凝器完全散发到大气中去 ，如果因为冷凝器堵塞 、风扇工作异常等原因导致散热不良 ，将会造成制冷剂不能良好液化 ，系统的压力和温度也将进一步升高 ，从而使得高压系统压力过高 ，制冷效果不佳 。同样 ，如果散热器因为环境温度过高 、空调长期内循环以及车辆密封不严等原因导致吸收热量过多 ，也会造成冷凝器散热能力不足 。因此 ，适当增强冷凝器的散热 ，将有助于蒸发器的制冷 。平衡好蒸发器与冷凝器的热量关系 ，是制冷循环系统正常工作的关键 。    压缩机与节流阀也是一对平衡关系 。在更换压缩机时 ，对它们的型号应特别注意 ，当压缩机磨损后 ，若活塞密封不严 ，将会造成压缩机的排气量下降 ，相对节流阀输送的液体量将产生不平衡 。如果修理工将节流阀调节开度调得不合适 ，将会对制冷效果产生影响 。空调维修设备工具篇

 一 、空调检漏及其套装工具    在汽车空调检漏方法的发展与更新中 ，荧光检漏法逐步超越传统的检漏方法 ，成为检漏技术发展的一个主导方向 。通过对传统的几种检漏方法的优劣势分析 ，可以发现荧光检漏法具有无可比拟的替代优势 。 1．目测检漏    发现系统某处有油迹时 ，此处可能为渗漏点 。目测检漏简便易行 ，没有成本 ，但是有很大缺陷 。一般只能发现大的漏点 ，并且系统泄漏的必须是有色介质 ，否则目测检漏无法定位 。因为通常渗漏的地方非常细微 ，而且汽车空调本身有很多部位几乎看不到 。 2．肥皂水检漏    向系统充入100～200 kPa压力的氮气 ，再在系统各部位涂上肥皂水 ，冒泡处即为渗漏点 。这种办法是目前路边修理厂最常见的检漏方法 。但是人的手臂是有限的 ，人的视力范围也是有限的 ，很多时候根本看不到漏点 。使用时要防止弄湿车上的电气系统 ，否则可能引起不必要的麻烦 。 3．氮气水检漏    向系统充入100～200 kPa压力氮气 ，把系统浸入水中 ，冒泡处即为渗漏点 。这种方法和前面的肥皂水检漏方法实质一样 ，虽然成本低 ，但有明显的缺点：检漏用的水容易进入系统 ，导致系统内的材料受到腐蚀 ，同时高压气体也有可能对系统造成较大的损害 。检漏时劳动强度也很大 ，这样就使维护检修的成本上升 。 4．卤素灯检漏    点燃检漏灯 ，手持卤素灯上的空气管 ，当管口靠近系统渗漏处时 ，火焰颜色变为紫蓝色 ，即表明此处有大量泄漏 。这种方式有明火产生 ，不仅很危险 ，而且明火和制冷剂结合会产生有害气体 ，此外也不易准确地定位漏点 ，所以这种办法现很少有人使用 。 5．气体差压检漏    利用系统内外的气压差 ，将压差通过传感器放大 ，以数字 、声音或电子信号的方式显示检漏结果 。此方法也只能“定性”地知道系统是否渗漏 ，而不能准确地找到漏点 。加压的气体有时会损坏冷却液系统的软管 、散热器和其他的部件 ，甚至可能会引起更多的渗漏 ，增加维修难度 。