碰撞修复设备工具实用手册 04/2005

　　如果一些车身被碰撞以后折叠得太紧 ，金属有被撕裂的危险 ，就需要对其加热 。加热时要注意 ，只能在棱角处或两层板连接的地方加热 。如果在车架纵梁内侧低点位置 ，或在箱型截面部分加热 ，只能使其状态进一步恶化 ，加热只能作为消除金属应力的一种手段 ，而不能把它作为软化某一部分的方法 。

　　在预先确定的部位上施加拉力 ，将损坏的钢板慢慢地 、小心地恢复其尺寸和形状 ，完全消除弯曲钢板的应力 ，就可以实现准确的车身修理 ，矫正的顺序是：长度矫正 、宽度矫正和高度矫正 。

　　（3）拆卸 、修理或更换部件要妥善处理

　　如损伤部件允许矫正 ，应该进行彻底的修理 。在矫正中 ，当不平的边缘变平或者被切断的焊点向后移动并调成一条线时 ，这时就可以进行焊接修理；在修理整体式车身时 ，不能试图切除一部分的损坏部件 ，然后再焊接一个加强补丁于切除部分的办法来修复部件 。因为现代设计优良的车身结构 ，有些部件如梁 ，有意设计成能在碰撞中提供可控制的损坏 ，这样可防止或延迟关键部件的损坏 。用加强补丁来过度加强的部分 ，可能阻止“可控制的损坏” ，使这一部分的设计意图失效 。因此当断裂 、磨损或弯曲的部件在不用补丁就修理不好时 ，应该更换整个部件；对于可修理的损坏部分 ，矫正与部件更换不要同时进行 。为此 ，在矫正过程中 ，对矫正的进展情况进行目测检查就不可避免 。

■ 五 、最终检测和交接

　　碰撞修复工作基本完成之后要进行最终检测 ，即对修复后的车身进行整体测量 ，测量时需要使用工具进行 ，不能凭借肉眼和经验 ，经测量满足原厂相关技术要求后再进入下一工序 。

　　检测作为承上启下的一道工序 ，它既要确保碰撞修复的质量可靠 ，防止车辆上路出现故障而返修 ，又要对喷漆工序负责 ，保证进行喷涂工作的正常进行 ，因此检测中必须注重细节以避免带来重复性工作 。汽车碰撞修复工作是一项耗时费力的复杂工作 ，如果在维修中出现返修 ，势必极费周折 ，要避免出现重复性工作 ，必须对维修中的每一个细节引起足够重视 ，而在定位和调整方面要格外引起重视 。

碰撞修复 设备养护篇

　　及时有效的维护保养 ，可以减少设备出现故障的几率 ，延长设备的使用寿命并保障测量修复精度 ，这也是企业降低成本和提高用户满意度的重要措施 ，同时对设备厂商来说也可以减少汽车维修企业的抱怨 ，提高自身在汽车维修业内的口碑 。

■ 一 、测量系统的保养与维护

　　①电子测量系统通常是机光电一体的 ，使用时要避免刮伤和碰撞 ，特别是信号发生和接收装置要特别小心保护 。另外要保证工作现场清洁 ，防止测量滑板被异常磨损 ，影响测量精度 。②对于机械测量系统 ，除了同样要防止刮伤和碰撞外 ，还要特别注意对量具的定期校准 。

■ 二 、大梁矫正仪液压系统的保养与维护

　　用户使用中要注意：布置大梁矫正仪的工作场地要干净 ，设备在使用完毕后必须清理干净 。设备表面不能堆放杂物 。经常定时检查液压油量 ，油量不足时要及时补充和更换 。液压油在变质变脏情况下 ，一定要全部更换 。液压油缸和油泵不能长时间超负荷工作 ，防止泄油损坏或烧毁电机 。如果液压油缸 、油泵泄油 ，应当及时检查维修 ，防止液压油泄漏 。使用中要注意 ，不能碰撞液压系统部件 、测量工具等易损部件 ，液压泵应定期更换液压油 。