碰撞修复设备工具实用手册 04/2005

　　（3）从车身大梁定位参数方面来讲 ，各种车型的数据参数是整个修复工作的依据 ，测量 、定位 、拉伸和检测都是在原车数据参数的基础上开展的 ，没有车身大梁定位参数 ，就无法做好修复工作 。国外厂家像卡尔拉得等比较注重利用车身数据修复车身 ，而且拥有比较详尽的各种车型车身数据库 。国内厂商在此方面有较大差距 ，不过这一差距随着科学碰撞修复的推广正在不断缩小 。最近 ，历来重视数据更新的烟台麦特奔腾公司 ，向用户推出的数据光盘 ，进口车型可达300多款 ，国产车型数据涵盖了国内主要厂家的主力车型 ，而且数据非常全面 、可靠 ，并且可以定期进行补充和升级 。

■ 二 、诊断测量 ，制定科学的修复方案

　　做好修复的准备工作之后 ，就要对车辆进行诊断测量 ，并制定科学的修复方案了 。这一阶段的主要工作是：观察车身受损状况 ，弄清楚碰撞后车身如何受力 ，力是如何沿着车体传递的 ，对直接受损部位 、间接受损部位及惯性效应受损部位应如何修复 ，车身各部位材料的应用情况以及采用什么样的焊接工艺 ，使用辅助支撑定位在矫正拉伸过程中有什么帮助 ，在实施焊接换件作业中如何对所需更换部件进行准确定位等均应认真思考 ，从而避免在焊接完毕后再对所更换的部件位置进行矫正 。制定的修复方案既要保证修复质量 ，又要尽可能地提高工作效率降低劳动强度 。

　　（1）利用先进的测量系统提高工作效率

　　这一阶段的一项很重要的工作就是对受损车辆进行测量 ，测量是“确诊病情”和“动手术”的必要前提 。测量中最好能借助先进的测量系统来提高工作效率 。就拿瑞典卡尔拉得公司开发出的车身电子测量系统来说 ，该产品是同类产品中率先配备照片指示的电子测量系统 ，可以显示汽车各部分的实际照片 ，操作中能够迅速地精确定位到测量点 。该系统还配备了采用蓝牙无线通信技术的无线测量探头 ，无须使用恼人的电缆 ，也无须在地板上费工费时地连接线缆；可以在任何时候测量任何部件 ，同时可监视拉伸牵引过程；可以很容易地移动 ，甚至是在汽车被放置在矫正平台上之前就能够进行损坏诊断 ，这使得电子测量系统非常适合于对汽车状况进行检测和评估 。它几乎能够与所有维修车间中的任何汽车碰撞后的矫修系统完全匹配 。电子测量系统使碰撞修复更快捷 、更准确和更优质 ，能大大提高维修效率 。修复后它能给出车身详细的受损和修复情况报告 ，可作为保险公司的定损依据 。

　　使用电子测量系统 ，除了使用方便之外 ，它在很多地方还能发挥重要作用 ，替钣金技术人员省去一些繁琐 、复杂和棘手的工作 。以意大利SPANESI(史宾尼斯)TOUCH电子底盘车身测量仪为例 ，①事故车维修中为钣金工提供底盘车身各点准确的数据 ，保证维修精度 。②进行零配件的检测 ，如测量下摆臂是否弯曲缩短 ，测量减振器是否弯曲 ，测量轴承座是否扭曲 ，借助电子测量系统 ，可以准确地判断零配件是否损坏 ，以避免浪费 。③进行汽车四轮定位的检测 。④为保险公司及修理厂进行事故车的定量定损提供准确的数据依据 。当前事故车定损过程中基本上没有量化的评估手段 ，由于缺乏统一客观的标准 ，容易引起争议 。SPANESI（史宾尼斯）TOUCH电子底盘车身测量仪就可以快速有效地解决事故车定损的问题 。⑤电子底盘测量仪TOUCH应用在车辆的检测工位 ，可以有效地检测分析 ，如汽车底盘是否变形；一些重要的零配件如拉杆是否磨损或弯曲；一些重要的装配点是否因为以前的修理不到位等 。

　　（2）确定低成本高效率的修复方案

　　测量结束之后 ，就要结合车辆具体情况确定合理的修复方案了 。碰撞修复中经常会遇到“牵一发而动全身”的情况 ，比如车门或发动机舱盖受到局部损伤 ，为了保证整体的美观 ，当前绝大多数企业所采取的办法就是整体进行钣金喷涂工作 ，这会在工时和用料方面造成很大的浪费 。上海和业配件有限公司倡导的“Hoye System钣金修正法” ，对当前的修理工艺进行了富有开创性的改进 。“Hoye System钣金修正法”是将丰富的碰撞修复经验和人性化的机具相结合 ，快速有效地解决钣金点 、线和面的整形修护问题 。不论是大面积的塑性变形或是弹性变形 ，皆可简单且快速地修复完成 。它通过修正塑性变形区而降低变形区的修护 ，在修护变形作业时 ，使得凹损及涂装的范围逐渐缩小至最小范围 ，如此一来即可降低工时的成本 ，耗材如补土 、砂纸和喷漆的次数减少 ，相比之下工作量也就降低了很多 , 钣金整形修护质量也相对提高 。根据和业公司统计 ，采用这种方法可以使钣金修护作业时间减少1/6 ，补土涂装面积减少至 1/15 ，喷(烤)漆面积的作业减少2/3 ，漆料减少30% ，板件更换减少30% 。