碰撞修复设备工具实用手册 04/2005

■ 三 、车身修复设备的分类

　　根据汽车碰撞修复的工艺流程 ，目前该类设备工具大致可分为车身大梁矫正系统 、车身整形设备 、焊接设备 、车身测量系统和相关附件 。车身大梁矫正系统主要分为L型简易车架车身矫正器 、地框式矫正设备（俗称地八卦系统） 、框架式矫正设备（专用型设备）和平台式矫正设备（通用型设备） 。目前碰撞修复的测量系统主要有电子测量系统和机械测量系统两大类 ，对车身进行三维数据测量 。另外 ，为了配合车身大梁矫正系统安装和定位车身 ，还需要与矫正台相匹配的一些固定车身用的附件 ，以及一些专门配合特定车型的专用夹具等等 。车身整形设备主要包括加热工具 、钣金修复机（介子机） 、打磨切割工具和焊接设备（CO2和惰性气体保护焊以及点焊机等）等 。

碰撞修复 工艺篇

　　汽车科技含量在逐步提高 ，用户对维修质量的要求也越来越高 ，这就要求技术人员在碰撞修复过程中制定合理的工艺流程 。而要掌握科学高效的修理工艺 ，技术人员必须了解当今计算机辅助设计的车架结构的知识 、计算机辅助设计的车架对碰撞能量的吸收和传递方面的知识 。除此之外 ，技术人员对车辆碰撞损伤程度的确认 、需要更换的部件 、需要修理的部位 、修理方式的确定 、设备工具的选用以及各种操作规范化等方面的知识都必须熟知 ，才能确保修复效果最佳化 ，进而提高客户满意度 。在此结合碰撞修复工艺流程一般步骤 ，探讨提高工作效率的一些途径 。

■ 一 、进行充分的修复准备

　　进行碰撞修复工作很重要的一个原则 ，就是要遵循汽车制造的工艺和方法进行修复 ，因此在进行准备工作时 ，必须了解待修车型的详细情况 ，包括车身制造材料 、车身结构碰撞后受力变形和能量传递情况 、车架焊接工艺以及车身大梁定位参数等与碰撞修复相关的信息 ，全面掌握这些信息是做好碰撞修复工作的必要前提 。

　　（1）了解车身制造材料和车架焊接工艺 ，以选择妥当的维修方式 。现代汽车与在传统汽车在车身制造材料 、车架焊接工艺上的差别 ，导致维修方式发生了变化 。比如 ，传统的车架式车身主要是由低碳钢或中碳钢制成 ，在进行焊接和切割时 ，应使用气动车身锯 ，如果使用传统的氧-乙炔切割则会对车身造成较大的破坏 。现代整体式车身构架通常是用高强度钢或合金材料（如铝合金）制成 ，在结构零件修理中必须使用CO2保护焊 、惰性气体保护焊或点焊机进行焊接 。另外 ，钢板厚度的变化以及车身材料合金成分的不同 ，在焊接方式和相关技术参数的选取上也会有所相同 ，这就需要熟悉车身材料以便合理维修 。

　　从车架焊接工艺方面来讲 ，现代车身维修的焊接一般采用熔焊 、压力焊和粘接 ，而过去在车辆修复中占主导地位的焊条弧焊和氧炔气焊在现代车身维修中就要谨慎采用了 。焊条弧焊现仅用于车架式车辆以及低碳钢车身的修复；氧-乙炔气焊 、压力电阻焊 、粘接只用在一些特殊的工艺中 。对于新型的铝质车身修复焊接更是需要特殊的焊接工艺 。不同结构的车身大梁要采用不同的焊接工艺 。在进行车身钣金焊接维修时 ，要采用不会降低车身原有强度和耐久性的最佳焊接方法 ，就需要熟悉原车各部分所采用的焊接工艺 。

　　（2）从车身结构方面来讲 ，对于承载式车身即无车架整体式车身 ，在原车设计中 ，其主要部件焊接在一起 ，易于形成紧密的构造 ，乘客舱的强度最大 ，车身前后部都属于溃缩区 ，当碰撞发生时 ，前后部发生变形以吸收碰撞冲击能量 ，有助于在碰撞时保护车内乘员安全 。这种车身侧面没有溃缩区 ，因此A 、B柱强度很高 ，车门内部通常采用高强度加强筋和加强杆 。它所采用的刚性较大的部件有助于传递和分散能量到整个车身上 ，这样会引起远离冲击点的一些部位的变形 ，碰撞损坏在检查中经常被忽略 ，这些损坏在以后的操作中会引起操纵或动力系统的故障 。在汽车发生碰撞损坏后 ，必须采用全方位拉伸的方法进行矫正 ，尽量不采用加热的方式 ，以防止金属内部结构发生改变 ，导致强度降低 ，使汽车在第二次碰撞时不能有效保持乘客 。