汽车上的电气线束 02/2005

　　③数据传输终端 。它是一个电阻器 ，作用是避免数据传输终了被反射回来并产生反射波 ，这将使数据遭到破坏 。

　　④ＣＡＮ数据总线 。用以传输数据的双向数据线 ，分为ＣＡＮ高位（ＣＡＮ－ｈｉｇｈ）和ＣＡＮ低位（ＣＡＮ－ｌｏｗ）数据线 。任何产生电磁波的物体均可干扰数据传输 ，例如点火高压电 、电磁线圈开关 、移动电话以及电视信号发射塔等 。为了防止外界电磁波干扰 ，ＣＡＮ总线采用２条数据线缠绕在一起 ，２条线上的电压是相反的 ，即如果一条线的电压是０ Ｖ ，则另一条线就是５ Ｖ ，这样２条线的电压和总保持常值 ，而且数据线自身产生的电磁效应也会由于极性相反而互相抵消（图５） 。

　　（５）数据传输过程　数据没有指定的接收器 ，数据通过数据总线发送并由各控制单元接收和计算 。例如 ，发动机控制单元将其他控制单元需要的数据传输到ＣＡＮ总线中 ，ＣＡＮ总线传输系统中的其他控制单元收发器均可以接收到此数据 ，需要这些数据的控制单元的ＣＡＮ收发器从ＣＡＮ总线中接收这些数据 ，转换信号并发给本控制单元的控制器 ，不需要这些数据的控制单元会将数据判断为无用 ，并将这些数据忽略掉 。

　　ＣＡＮ总线数据传输系统分类

　　目前汽车上的ＣＡＮ总线的连接方式主要有２种 。一条ＣＡＮ总线用于动力系统的高速传输 ，另一条ＣＡＮ总线用于车身系统的低速传输（图６） 。动力系统和车身系统ＣＡＮ总线之间有“网关”连接 ，以实现各个系统之间的信息共享 。下面以大众公司ＣＡＮ系统为例简要说明 。

　　（１）动力ＣＡＮ数据传输系统　动力ＣＡＮ数据总线上主要连接发动机控制单元 、自动变速器控制单元以及ＡＢＳ控制单元 ，控制单元之间的优先权顺序为ＡＢＳ／ＥＤＬ控制单元→发动机控制单元→自动变速器控制单元 。

　　在动力ＣＡＮ数据传输系统中 ，数据传递应尽可能快速 ，以便及时利用数据 ，所以需要一个高性能的发送器 。发送器会促进点火系统间的数据传递 ，这样就使接收到的数据可以应用到下一个点火脉冲中 。ＣＡＮ数据总线连接点通常置于控制单元外部的线束中 ，在特殊情况下 ，连接点也可能设在发动机电控单元内部 。

　　（２）舒适ＣＡＮ数据传输系统　舒适ＣＡＮ数据总线上主要连接中央门锁控制单元 、空调控制单元以及其他辅助电器等 ，控制单元之间的优先权顺序为中央控制单元→驾驶员侧车门控制单元→前排乘客侧车门控制单元→左后车门控制单元→右后车门控制单元→空调控制单元 。控制单元的各条传输线采用星形连接 ，如果一个控制单元发生了故障 ，其他控制单元仍可发送各自的数据 。如果线路中某处出现对地短路 ，对正极短路或线路间短路 ，ＣＡＮ系统会立即转为应急模式运行或转为单线模式运行 。由于舒适系统中的数据可以用较低的速率传递 ，所以该发送器性能比动力传动系统发送器的性能低 。