车市现象：社区快修店想建不容易

10月上旬 ，杭城多家媒体报道了一则发展汽车快修业的会议消息 ，说是杭州今后要大力发展像社区医院一样的有价格竞争力的社区快修网点 。

报道还说 ，为了解决快修进社区难的问题 ，杭州市行业管理部门出台了《杭州市汽车快修业管理规范》 ，给汽车快修制定了一个标准 ，并将推出一批快修样板店 。

据报载 ，汽车快修因方便实惠快捷受到了越来越多的私家车主的欢迎：自2003年杭州出现第一家汽车快修企业 ，到今年8月 ，已有64家快修店 ，其中有24家在主城区 。

牛人评说

国际上 ，汽车销售和修理是分开的

国际上 ，修理和销售是分开的 。这种业态美国上世纪80年代就已经出现了 ，欧洲这几年正在发展中 。

国内的汽车修理和销售厂家都是交给4S店来做的 。这个问题从正面来看 ，4S店管卖车 ，管卖配件 ，也管修理 ，好像是对服务负责 ，但是 ，从反面来看 ，4S店因为建店成本很高 ，维修成本也很高 ，而且4S店在地理位置上离用户很远 ，用户做一次简单的保养和修理都要耗费很长时间 ，很不方便 。

汽车质量提高了 ，大修基本绝迹了

现在的问题是 ，汽车质量提高后 ，大修基本上绝迹了 ，所谓的大修往往只拆发动机 ，而即使是拆发动机的情况也很少(过去汽车大修要全部拆开后再装起来 ，大修后 ，技术指标也随之降低) ，因此 ，汽车的修理工作量实际上是在减少 。

目前 ，国外提倡以维护和保养为主 ，变事后维修为事前检测 ，也就是说不是等出了问题再修理 ，而是事先预防或事先进行调整 ，以减少故障 。此外 ，随着技术水平的提高 ，汽车本身已经有了自诊系统 ，当某些部位 ，比如水温 、油温 、油量 、刹车有问题等等都会自动显示 ，提醒车主做一些检测 ，这样就不会出事故了 。

快修店的主业不是修理 ，而是保养和维护

任何时候 ，厂家都要对产品质量和售后服务负责 ，但是将来可能要考虑将一部分维护保养的工作量放到快修店去 。从国内目前情况来看 ，快修业连锁 ，主要以保养 、维护 、换油和调整为主 ，但不对车辆进行修理 ，它赚的更多的是美容 、贴膜 、装修等方面的钱 。基于此 ，将来如果要建快修店的话 ，要本着三个原则：第一 ，从地理位置上要贴近消费者 ，或者在小区或者在交通干道附近；第二要便宜 ，成本要低；第三 ，服务要标准化 、规范化 。只有这样 ，才能满足消费者需求 。

国内想建快修连锁 ，最好先去日本取取经

从4S店的角度来讲 ，现在日本的发展模式是在一个地区建一个中心店 ，这个店的功能非常多 ，包括人员的培训 、技术指导 、配件的物流等 ，它的修理车间水平比较高 ，设备比较齐全 ，有高水平的技师 。它下面的门店大致有三种情况：一种是建一个简单的修理车间 ，这个修理车间的第一个作用是交车之前对车进行全面检测和修理 、调整 ，达到比较好的车况；一种是一些小修或换件；还有一种是基本没有修理业务 ，但是提供美容或保养服务 。

所以 ，如果要建快修连锁的话也一定要根据这种格局来做 。

快修店建在生活小区 ，应尽量做到零排放

现在对汽车修理业应该说是有管理的 ，有关部门对修理厂进行分类 ，但快修店将来怎么管 ，肯定跟修理厂的标准是不一样的 ，修理厂的标准是看修理能力和修理水平 ，快修店是以保养和维护为主 ，这个要区别开来；此外 ，修理厂有环保排放要求 ，比如废油废水 ，保养也有废油废水排放的问题 ，如果洗车的话还要考虑废水排放的问题 ，所以 ，快修店如果建在生活小区或城区要尽量没有排放 ，也就是说要求对废油废水进行处理 。