最近在试驾一款中级MPV ，在我对燃油经济性近乎病态的追求之下 ，这款目前市场上同级车中几乎最省油的MPV ，混合工况下百公里平均油耗终于到了10升以内 。可是 ，我本人的那辆1.4升小车 ，可以很轻松地做到百公里6升 。

虽然节能和环保似乎一直是汽车业的两大主题 ，特别是近年来 ，由于对全球变暖以及石油危机的担忧 ，节能减排似乎正在让汽车界抓狂不已 。可是这仅是问题的一面 。另一方面 ，我同时又觉得我们对节能减排并不真的像我们表现出来的那么急切 。

原因很简单 ，因为省油其实并不难 。只要把车做小一点 ，不需要任何新技术 ，也不需增加什么成本就可以轻松把油耗降到百公里6升以内；如果再推广一下清洁柴油车 ，那么百公里4升也不难——这在我们刚刚结束的“柴油大战混合动力（轿车版）”的实际测试中得到了印证 。柴油捷达（在当下而言 ，这并不是一款技术很先进的柴油车）以百公里4.25升轻松战胜了混合动力的丰田普锐斯 。

这里再次申明 ，我们组织这样的对比 ，并非要决出柴油和混合动力谁优谁劣 ，事实上 ，混合动力是一种系统 ，既可以搭载汽油机 ，也同样可以搭载柴油机 。比较有意义的是 ，柴油捷达的价格只有不到10万元 ，而普锐斯的价格却是接近30万元 ！

想节油吗 ？很容易 ，一辆小排量柴油车可以轻松做到百公里4升以内（捷达是A级车 ，不能算小） 。这样的柴油车在欧洲非常流行 。它们技术成熟 ，清洁环保 ，与同排量汽油车相比 ，除了噪声略高之外 ，几乎没有任何其他缺点 ，而价格也仅只比汽油车略高一点而已 。

我虽然很注重环保 ，可是让我花近30万元去买一辆普锐斯 ，自忖还是很难做到 。但是我非常希望能拥有一辆漂亮、时尚、小巧的清洁柴油轿车 。可是目前看来 ，这只能是一个梦想 。因为柴油的供应和品质问题 ，柴油宝来、柴油奥迪已经陆续在国内停产 ，目前国内能买到的柴油轿车似乎只有捷达一款了 。而且 ，发改委最近也已经表态“放弃鼓励发展柴油乘用车” 。

清楚记得 ，在之前出台的新的产业政策中 ，曾明确指出要“鼓励发展柴油车” 。我们不清楚这种转变的原委 ，可能对于决策层来说 ，有许多“不足与外人道也”的大道理 ，但是 ，我只觉得这一转变 ，让我们在节能减排上的诸多努力都显得有些可笑 。

柴油车被放弃了 ，而小型车在中国市场前景也不妙 。我很怀疑 ，这个行业对节能减排的真正诚意到底有多大 。个人始终认为小型化（注意：不是低档化）是汽车行业真正能走上可持续发展的唯一道路 ，大排量、大尺寸 ，是不可能持续的——即使混合动力技术得到普遍应用之后 。前不久 ，某品牌推出了新一代大型SUV ，排量由4.7升增至5.7升 。对此 ，厂家高层表示：市场有对大排量的需求 ，所以我们就应该去满足 。