东南/克莱斯勒技术合作 不排除合资可能

    2008年的北京车展上 ，福建汽车、东南汽车董事长凌玉章称自己是最忙的公司老总 ，因为一天之内要与三菱、克莱斯勒、台湾中华以及奔驰的一把手会面 ，商谈双方企业合作以及发展的事宜 。这些企业都是福建汽车以及东南汽车的合作伙伴 。

    “克莱斯勒和戴姆勒分家之后 ，从政策上已经没有限制了 。”凌玉章透露说 ，“对于东南来说 ，目前已经有了合资的机会 ，不排除这种可能 。”

『福建汽车、东南汽车董事长凌玉章：东南汽车不排除与克莱斯勒合资的可能』

    东南汽车组建于1996年 ，是最大的海峡两岸合资汽车企业 。2006年4月12日 ，日本三菱汽车正式入股加盟东南汽车 ，双方建立更为紧密的战略合作 ，入股后福建省汽车工业集团、台湾中华汽车、三菱汽车分别持有东南汽车50％、25％、25％的股份 。东南汽车还与克莱斯勒集团建立了紧密的合作关系 ，2007年 ，克莱斯勒以技术许可方式授权东南汽车生产了其两款经典车型 。

    但是目前 ，东南汽车和克莱斯勒的合作还仅仅限于技术合作层面 ，并没有涉及资本合作 。随着克莱斯勒和戴姆勒-奔驰的分家 ，克莱斯勒在中国另选合资伙伴的事宜也成为关注焦点 。因为在确定与北汽控股保持合资关系后 ，按照有关产业政策 ，克莱斯勒在中国还有一个合资名额 。

『东南汽车和克莱斯勒的合作还仅仅限于技术合作层面 ，并没有涉及资本合作』

    而此前 ，由于奇瑞代工生产克莱斯勒的产品 ，奇瑞高层也公开表示 ，不排除和克莱斯勒合资的可能 ，但是克莱斯勒始终未对此事进行表态 。此次凌玉章称不排除和克莱斯勒的合资 ，是其第一次就其与克莱斯勒合资事宜进行表态 ，这似乎预示着双方“好事”将近 。

    凌玉章回顾此前10年的发展历程 ，他认为东南汽车以前是产业上的整合 ，因为此前技术比较弱 ，所以首先实现的是两岸的汽车整合 ，产生了东南汽车 ，效果比较好 。而闽台的汽车产业整合还是不够 ，所以又和国际进行了产业整合 ，所以三菱落户东南 ，克莱斯勒又参与了我们的合作 。而站在福建汽车的角度 ，又产生了和奔驰的合作 。而凌也表示 ，福建汽车和东南汽车这一块 ，产业资本还不够大 ，所以还要进一步进行整合 。

『大捷龙』

    “我认为互补性的重组效果比较好 ，简单的同类项并不是最好的方向 ，优势互补是最好的整合 。”凌玉章说 ，“克莱斯勒在中国不能随便选择合资的伙伴 ，要考虑有没有互补性 ，而且对于东南来说 ，以前技术合作都不错 ，现在是不是要资本合作 ，也要考虑 。”

    目前东南汽车生产道奇凯领（Caravan）和克莱斯勒大捷龙还并不等同于简单的代工 ，因为东南汽车不仅负责生产 ，还负责销售 。目前 ，克莱斯勒公司与东南汽车共建的道奇品牌销售网络已经初具规模 ，道奇品牌的进口车和国产车都将利用这个销售渠道 。

『凯领』

    业内人士分析 ，如果东南只是简单的为克莱斯勒代工生产车型 ，那么双方可能不会大张旗鼓地共建销售网络 ，这也是双方合作将深化的表象之一 。

    就是在凌玉章接受专访的同一间会议室里 ，一个小时以前 ，凌玉章还与克莱斯勒集团副总裁、亚洲业务首席执行官墨斐进行会谈 。凌表示 ，他和墨斐都认为目前主要的问题是把技术合作搞好 ，现有项目搞好之后再研究下一步如何合作的问题 。

『东南自主新车——V3』

    本届车展 ，东南汽车还展出了两款自主品牌新车V3和V5 ，分别为小型车和界于SUV与MPV车型之间的“Crossover”车型 。凌玉章希望东南汽车未来可以进入中国汽车销售前10强 ，可以在细分市场取得领先的地位 。（文/丛刚）