资源不足阻雷诺国产 克莱斯勒仍不盈利

    尽管 ，雷诺日产联盟CEO戈恩和东风汽车董事长徐平 ，分别在不同场合表达了对东风雷诺合资项目的十拿九稳 ，但当问题一旦涉及时间表时 ，却得不到任何答案 。

『资源不足阻碍雷诺国产』

    “我不太了解雷诺目前是否在与东风进行大规模的谈判 ，可能有一些接触吧” ，雷诺亚非区副总裁ThierryKoskas这样告诉记者 。与戈恩所称“已经重启谈判项目”、“铁定与东风合作”相比 ，实在大相径庭 。

● 产品和本地资源不足

    “在2009年之前 ，都不会有雷诺国产的项目 ，只是一套进口车的销售” ，按照ThierryKoskas的说法 ，到2009年 ，雷诺在中国销售目标依然徘徊在几千辆 。“雷诺有一个2009年承诺 ，其中包含雷诺截至2009年销量、盈利能力以及环保等方面的承诺 ，但是这一承诺的部分不包括中国的销量” ，他说 。

『拉古那』

    在ThierryKoskas看来 ，阻碍雷诺国产脚步的关键因素是缺乏本地资源 。“如果雷诺真的在中国制造 ，并且采用本地零部件 ，是需要很多资源的 。包括技术开发、生产、采购的资源等等 。而现在我们并没有这些资源 。所以雷诺目前尚无进入中国的具体时间表 。”

『拉古那』

    作为雷诺的合作伙伴———日产在中国开发的本地资源 ，似乎不足以与雷诺共享 。“虽然雷诺和日产有很多共用的零部件 ，有机会在某些方面合作 ，但是我们产品的开发和设计还是要依赖雷诺团队 ，所以我们还有很多的工作需要做 。”ThierryKoskas表示 ，“产品尚不够全面 ，本地研发、制造团队尚未形成 ，这两个客观因素导致雷诺目前不能实现本地化生产 。当雷诺在中国拥有这样一个团队的时候 ，才可以考虑进入中国 。”

『梅甘娜』

    梅甘那、拉古那适合中国市场2007年 ，中国市场包括豪华车、SUV在内的进口车销量增速惊人 ，而雷诺却在同一年里遭遇了业绩的下滑 。同时 ，相对于人民币 ，欧元的强势令雷诺的产品竞争力大打折扣 。