整合/消化 荣威550两厢将以MG6为名投放

    上汽已经决定 ，将荣威550两厢车型以MG6的名义投放市场 ，以填补名爵产品暂时的空白 。今年名爵将上市MGTF、MG3、MG71.8T等新车 ，这一定程度上消除了南汽之前对MG品牌未来的担忧 。

    4月20日 ，北京 。上汽再次聚集了全世界的目光 。第一款针对全球市场打造的中级车荣威550 ，在这里全球首发 。打着“数字智能高性能中级车”概念的荣威550 ，不仅是上汽整合全球资源推出的新车型 ，更是上汽计划面对全球市场推出的首款新车 。就在上汽为消化ROVER劳心劳力时 。3月26日晚 ，印度塔塔汽车公司宣布“从福特手中以23亿美元的价格收购英国豪华品牌捷豹和路虎” 。全球舆论顿时哗然 ，关于第三世界企业能否消化跨国公司资产的讨论喧嚣一时 。

『将荣威550两厢车型以MG6的名义投放市场』

    两年前 ，上汽曾面临同样的舆论刁难——跨国并购直接给汽车企业带来了市场和品牌 ，但也有人认为 ，跨国收购如果不能将技术消化吸收 ，转化为自有技术形成自主产品 ，很可能导致满盘皆输 。尤其在国际市场 ，中国车往往与低质、廉价相联 。收购ROVER后的上汽集团 ，正在迈出国际化的第一步 。如何避免让历史重演 ，是其中关键的一课 。

● 国际化标准

    2008年4月7日 ，上海汽车总裁陈虹、执行副总裁陈志鑫 ，上汽技术中心、乘用车公司和MG名爵公司诸多管理层人员再次集结 ，对名爵、荣威进行新一轮质量评审 。“上汽是按照中高档标准打造符合欧洲标准的中大型轿车 ，所以在品质上格外重视 。”上汽内部人士透露 。

『荣威550』

    为了保证和提升MG名爵的新品质量 ，1月份以来 ，MG名爵对于今年即将推向市场的新品MG3和MGTF ，相继成立了质量攻关小组 ，在制造现场成立“作战室” ，第一时间制定改进方案 ，对于每个改进细节均落实专门责任人及设置整改期限 。

    “除了达到中国标准（CNCAP）五星级标准 ，还考虑在欧洲与北美市场上已经在推广实施的行人保护系统 。”4月16日在集中了上海时尚的新天地 ，上汽技术中心主任高卫民这样解释荣威550 。

    “上汽收购ROVER的最大收益是其在短期内建立了一支完整的研发队伍 。”业内人士这样评述 。虽然已是中国最大的汽车企业 ，但上汽集团完全是依靠合资起家 。在上海大众和上海通用的成功面前 ，上汽集团的自主品牌建设显得更加苍白 。

● 平台整合法则

    此前由于没有自主品牌 ，上汽工程院（上汽技术中心前身）所开发的产品 ，产品无法与企业的采购、供应、销售、制造接口 ，最后失去了产业化和市场化的可能 ，造了车没人要 。工程院也由400余人逐步流失 ，只剩下一半不到 。

    收购了ROVER后 ，上汽专门在底特律举行了“上海之夜”人才招聘会 ，目前 ，在上海技术中心 ，不乏来自通用、福特等美国三大的人才 。知情人士透露 ，这些海归的收入 ，甚至高于其在海外的标准 。

    而随着人才的到位 ，目前上汽技术中心、英国研发中心、韩国双龙的研发中心、合资企业的研发中心、零部件研发中心和产学研 ，已形成一个庞大的“卫星状”布局 。其中 ，仅中英两地的研发人员就超过千人 ，上汽技术中心规划在“十一五”中后期建立起最终目标为集聚约4000名工程技术人员的队伍 。

『名爵MG7』

    同样上汽集团收购韩国双龙后 ，中韩之间的技术交流也没有停止过 ，在位于大柏树的上汽技术中心旧址 ，目前已成为双龙国产项目S-100项目组的工作地 ，而在这个项目组中 ，也活跃着韩国的技术人员 。根据上汽的规划 ，双龙国产车 ，也将在今年内上市 。

    根据双龙欧洲的经销商透露 ，今年内 ，打着双龙品牌的荣威车型 ，将会在欧洲上市；而MGTF跑车 ，也将在上汽的国际化道路上助一臂之力 。

    荣威到韩国卖或许就成为双龙品牌 ，相反双龙到中国国产后 ，也很可能以荣威品牌销售 。在海外市场 ，双龙、 MG、荣威三个国际品牌 ，使上汽具备了足够的操作空间 。韩国的双龙缺乏紧凑型、中型轿车 ，荣威的品牌要完全自主打造一辆SUV也绝非易事 ，而在上汽的全盘统筹下 ，双龙和荣威都将可以轻而易举成为完成车系的乘用车品牌 。

    收购南汽后 ，上汽在MG和荣威两个品牌的运作上 ，一直面临资源如何分配的难题 。目前上汽已对两个在荣威和名爵上提出了“双品牌、差异化”的定位 。把MG品牌定位于 ，具有高附加值的运动型品牌 。

    上汽已经决定 ，将荣威550两厢车型以MG6的名义投放市场 ，以填补名爵产品暂时的空白 。今年名爵将上市MGTF、MG3、MG71.8T等新车 ，这一定程度上消除了南汽之前对MG品牌未来的担忧 。

● 消化双龙的全局意义

    上海大学外国语学院商务沟通教授、中国跨文化交际协会副会长庄恩平认为：海外并购经营中的风险 ，主要来自于企业跨国经营不知道如何进行文化整合 。

    双龙是上汽最复杂的一块海外业务 。而上汽在收购双龙之初 ，也曾遇到双龙工会与部分管理层的质疑 。在工人层面 ，他们在工会的组织下曾举行数次罢工 ，甚至在韩国工人进行秋斗的时候 ，举行了更大规模的抗议活动 。这样的局面是上汽从来没有遭遇过的 ，“如何消化双龙 ？”成为了上汽国际化过程中最棘手的课题 。

『双龙爱腾』

    当时上汽特意邀请了韩双龙工会的代表到上海参观 ，而针对双龙工会担心的技术转移问题 ，上汽提出了“协同效应”的概念 。这意味着 ，双龙的车可以拿到中国生产销售 ，但上汽其他品牌的车型 ，也能拿到韩国生产销售 ，双方完全可以实现“共赢” ，缓解了双龙工会的担忧 。

    上汽集团在韩国继续推行本土化管理 。2008年3月 ，上汽双龙在韩国举行股东大会 ，韩国人崔馨铎（ChoiHyung-Tak）再次被选为代理理事社长 ，任期为3年 。根据双龙汽车公布的信息 ，2007年双龙汽车的净收益为116亿韩元 ，而在此之前双龙汽车的亏损额为1960亿韩元 。换言之 ，上汽集团在收购双龙汽车三年后终于实现了赢利 。（文/俞凌琳）