车迷必读教材-汽车词典

    传动系统 

　　将引擎的动力传到轮胎的部份称为传动系统 ，也就是动力传达装置 ，由离合器到传动系统 ，再由最终减速装置经过排文件 ，带动车轮 。其中最受注目的要数四轮驱动 ，这种系统能充分发挥引擎的动力 ，克服各种路面状况 ，从道地的越野车到轿车 、单厢车 、高性能跑车等 ，四轮驱动系统可利用在各种类型的车上 。

　　BMW 新一代智能型全时四驱系统【New xDrive】

　　xDrive是运用一套电子控制多片式离合器 ，使其能依据行路状况 ，将引擎的动力输出调整分配到前后车轴上 － 于毫秒内持续 、无段式且顺畅地作动 。代表驱动力都确实而有效地被发挥出来 ，而不浪费丝毫引擎扭力与马力 ，绝佳的动力与操控性能于焉产生 。

　　xDrive不只解决问题还能预先思考问题 。传统的四轮传动系统是由一组控制单元来监控车轮的转速 ，一旦测知前后轴有速差产生 ，引擎扭力将被分配至前后轴恢复相同的转速 。换句话说 ，控制系统只有在一个或多个车轮发生打滑现象时才会介入作动 。



　　xDrive四轮传动系统随时与车上的动态稳定控制系统(DSC)保持连系 。这套稳定控制系统不但可以测知四轮的转速 ，还可以记录转向角度 、油门位置 、偏转率及侧向加速度 ，并从中得到许多参数 ，经过计算之后 ，让xDrive能够掌握驾驶人加速或减速 、引擎扭力输出正在增加或减少 、车辆正在直行或准备入弯的行车状态 ，可依循驾驶人的指令进行反应 ，或是可能发生诸如转向不足或转向过度的现象 。

　　一般的行驶状态下 ，xDrive会将扭力分配比最佳化 ，设定值约设定为跑车化四轮传动车款行驶于碎石路面的情况 。不过 ，xDrive一旦侦测出车辆于过弯时发生转向不足现象 ，也就是说前轮滑向弯道外侧 ，此时系统会在毫秒内减少对前轴的扭力输出 ，并传导更多驱动力至后轴 。在这种情况下 ，前轮必须降低直向的推进力并增加侧向力 ，藉以提高车辆稳定性；反之 ，当转向过度发生 ，也就是后轮产生滑移的现象时 ，xDrive将重新调配引擎动力传输自后轴至前轴 。

　　这项智能性四轮传动科技并不只是为了让这款运动休旅车在接近抓地力极限时具有最佳的操控性 ，无论在慢速行进或极速奔驰的状态下 ，都能确保最理想 、最安全与最舒适的驱动力分配 。例如 ，车辆从静止状态激活 ，多片式离合器会接合并紧密地连接前后轮轴 ，不会有任何一个车轮发生空转的现象 。无论是雪地 、沙地或碎石路 ，驱动力与抓地力都能够相辅相依 。如果后轮停在结冰表面 ，而前轮停在柏油路面上时 ，引擎的动力将完全传输至前轮轴 。低速行进时 ，一遇上诸如大幅过弯的转向动作 ，X3与X5的表现就像是后轮驱动车一般：转向完全不受扭力影响 ，同时动力传输游刃有余 ，等到加速出弯时 ，xDrive能迅速而巧妙地将驱动力导回前轮轴 ，展现出兼具灵活与动感的身影 。

　　倒车误操作防止装置【reverse shift restrict】

　　在前进状态下打入倒档是非常危险的排档动作 ，因此在机械设计上设有防止这种动作的装置 ，手排车惟有在中立的位置下才能打入倒文件 ，有些则是设计成必需拉起或下押方能打入倒文件的装置 。自动变速机也是要在排档上按下一个按扭才能进行这个比较特别的排档 ，以防忙中有错 。

　　倒档【reverse gear】

　　英文的reverse就是倒退的意思 ，排文件上的记号往往以R表示 。齿轮比几乎与起步档差不在3～4:1 ，扭力非常大 。因为不是同步啮合 ，因为在前进状态下 ，须先等车子完全静止以后才能再打入倒档 。

　　中立【neutral】

　　传动系统停止输送力量到驱动轴的状态 。排文件位置中通常以N表示 。

　　密齿轮比／远齿轮比【close ratio／wide ratio】

　　在赛车跑车等 ，引擎尽可能将使用范围设定在最接近最高马力回转域 ，因此各速齿轮比都尽量设计的非常接近 。相对的 ，各齿轮比非常分开的就是远齿轮比 ，这是与近齿轮比相形之下设定的名称 ，也就是指传动系统中每一段齿轮比都比较分开 。一般汽车在起步或爬坡时须要强大回转数变大 ，会形成顿挫不好开的现象 。须要较强力量的低速档齿轮比较大 ，起步档与二文件的齿轮比区域较大 ，超过这个速域以后通常齿轮比就会比较接近 。

　　低速档／高速档【low geared／high geared】

　　本来是指最终齿轮比的大小 ，但变速机的齿轮也采同样的设计 。低速档的齿轮比较大 ，重视扭力胜于速度 。高速档则恰恰相反 ，齿轮比小而重视速度 。

　　超比档／OD档【over top／over drive】

　　指传动系统的齿轮比小于1:1 。通常高速檔都是在1:1左右 ，超比档更超过这个比例 ，因而得名 。虽然0.8:1的减速比引擎回转还要快 ，但仍称为减速比 。也是因此而称为超比档(OD) 。优点在于高速行驶时 ，可节省耗油量且静肃性高 。

　　高速档【top gear】

　　高速行驶时齿轮力量最弱 。齿轮比为1.0:1.2 ，多为直结状态的汽车 ，而前置引擎前轮驱动车则多为0.95:1 。

　　三档【third gear 】

　　起步后的加速 、山路 、过弯等第三大力量档位 ，即使常用经济性也不太差 。齿轮比约在1.3～1.5:1左右 。

　　二档【second gear 】

　　起步后加速 ，爬坡 ，走山路时第二需要力量时的文件位 ，引擎回转数也相当高 ，常用的话不太经济 。通常齿轮比为2.0:1 。

　　起步档【low gear】

　　急起动 、急转弯 、低速行驶等需要力量时所使用的文件位 ，此时引擎回转数高 ，但经济性较差 。齿轮比最大在3.0:1以上 。


引擎


　　一谈到汽车性能 ，最受注目的就是被比喻为心脏部份的引擎；除此之外 ，汽车大小以及排气量等等 ，也都与引擎息息相关 ，这是理所当然的 ，因为引擎是动力的主要来源 。引擎的机械原理其实与一百年前没什么两样 ，但其间累积了许多细节部份的技术演变 ，才得以达到今天的性能；尤其明显的是 ，引擎本身的轻量化更是解决了许多问题 ，性能的提高自是不在话下 ，在效率方面也是进步卓越 。不过 ，技术的进步是永无止境的 ，相信今后人类将继续为提高性能而投下心血 。

　　点火能量【Energy Output 】

　　除了跳火电压 、火花时期外 ，一般用来评量点火能力的尚有「点火能量」﹝Energy Output﹞ ，这是指火花时期能量的总和 。通常来说要点燃静止且具理想混合比的油气所需的能量约为0.3mJ﹝mJ=千分之一焦耳﹞ ，在过浓或过稀时可能超过3mJ ，这个能量是点燃油气的最低需求 ，在真实情况中 ，特别是在高转速所需的能量将数倍于这个值 ，而一般车辆的点火系统约可提供40-50mJ的点火能量 。