目前 ，利用废旧轮胎土法炼油在我国不少地方都存在 。他们用简陋的土窑将废旧轮胎不完全燃烧 ，熔融成液体燃油 ，在此过程中释放大量硫化氢 、二氧化硫 、苯类 、二甲苯类等有毒有害气体 ，有毒有害废渣也严重污染土地和水源 。不少地区还将这种燃油掺加入成品油后销售 ，对汽车发动机也造成巨大损害 。 “土法炼油污染环境 、浪费资源 ，而且还破坏了我国废旧轮胎回收利用市场健康发展 。”姜治云说 。目前 ，国际上废旧轮胎循环利用的方法主要是翻修再利用和生产胶粉 。2004年 ，美国轮胎翻新量约为2800万条 ，新轮胎与翻新轮胎比例为10∶1 ，每年因此节省用油40亿加仑 。2004年我国轮胎产量为2.39亿条 ，废旧轮胎产生量超过1.12亿条 ，轮胎翻新量仅为800万条 ，新轮胎与翻新轮胎比例约为25∶1 。美国 、加拿大早在上世纪70年代开始研究使用胶粉改性沥青铺设公路 ，我国刚刚开始推广这项技术 ，2004年胶粉产量仅为3万多吨 。 废旧轮胎循环利用的必然选择 2004年 ，我国橡胶消费量达420万吨 ，连续三年成为世界橡胶消费第一大国 ，其中60％的橡胶消费需要进口 ，进口量高达237万吨 ，对外依存度不断扩大 。而橡胶消费总量的近70％用于生产轮胎 ，2004年 ，我国轮胎产量为2.39亿条 。与此同时 ，废旧轮胎产生量急剧增长 ，已超过1.12亿条 。预计到2010年 ，我国废旧轮胎的产生量将达到2亿多条 。 目前 ，我国废旧轮胎回收量及利用率均很低 。其中 ，生产再生胶是我国目前回收利用废旧轮胎的主要方式 ，年产量超过100万吨 ，是世界上最大的再生胶生产国 。但由于再生胶生产过程中需要脱硫 ，会对环境造成二次污染 ，因此大多数西方发达国家废弃了这种方式 。此外 ，废轮胎还用于生产农用鞋底 、建筑用灰桶 、猪食槽等低技术的粗放产品以及非法土法炼油等 。而用于翻新再利用和生产胶粉的比例较低 ，总体利用率仅为45％左右 。与此形成鲜明对比的是 ，国际上轮胎翻新产业已经发展迅速 ，一条轮胎的胎体相当于新胎价值的70％ ，经过数次翻新利用可以代替新轮胎 。在美国 ，通过对同一轮胎进行2到3次翻新 ，交通运输业每年节约20多亿美元 。为了确保轮胎再利用可能 ，各国制定法规规范厂商生产新轮胎的质量 。以米其林公司为例 ，其生产的轮胎在欧洲 、北美销售时 ，必须保证至少能翻新3—4次 ，使用寿命7年 ，行驶里程至少不低于160万公里 。 从黑色污染到可观商机 我国再生胶发展较快而胶粉产业发展缓慢的一个重要原因是 ，斜交胎在我国仍具有相当的市场 ，而再生胶又是以废斜交胎作为主要原料 。国际上轮胎发展的趋势是 ，从斜交胎到有内胎子午胎 ，再到无内胎子午胎 ，现在发展到低扁平无内胎子午胎 ，中国的现状比国际市场慢了10—20年 。目前 ，中国卡 、客车轮胎的子午化率只有23％ ，西欧为100％ ，北美98％ 。子午胎使用寿命较长 ，利于翻新再利用 ，生产成胶粉也不易对环境造成污染 。 看准了中国废旧轮胎产业的发展空间 ，外国厂商纷至沓来 。9月21日 ，米其林宣布推出中国轮胎翻新计划 。据介绍 ，米其林将通过重新刻沟使轮胎延长寿命25％ ，经过一次刻沟和翻新 ，一条轮胎的使用寿命是新胎的90％ ，而刻一条轮胎的费用相当于新胎价格的5％ 。轮胎生产消耗大量石油 ，生产一条新的卡车轮胎需要84升石油 ，翻新一条卡车轮胎只需要28升石油 ，新胎生产的石油消耗比翻新轮胎高出68％ 。另外 ，米其林还将在中国重点推广子午胎 ，通过用子午胎替代斜交胎来降低燃油消耗 、提高汽车行驶安全性 、降低由废旧轮胎造成的污染 。 共2页: 上一页 1 2 下一页
“土法炼油污染环境 、浪费资源 ，而且还破坏了我国废旧轮胎回收利用市场健康发展 。”姜治云说 。目前 ，国际上废旧轮胎循环利用的方法主要是翻修再利用和生产胶粉 。2004年 ，美国轮胎翻新量约为2800万条 ，新轮胎与翻新轮胎比例为10∶1 ，每年因此节省用油40亿加仑 。2004年我国轮胎产量为2.39亿条 ，废旧轮胎产生量超过1.12亿条 ，轮胎翻新量仅为800万条 ，新轮胎与翻新轮胎比例约为25∶1 。美国 、加拿大早在上世纪70年代开始研究使用胶粉改性沥青铺设公路 ，我国刚刚开始推广这项技术 ，2004年胶粉产量仅为3万多吨 。
废旧轮胎循环利用的必然选择
2004年 ，我国橡胶消费量达420万吨 ，连续三年成为世界橡胶消费第一大国 ，其中60％的橡胶消费需要进口 ，进口量高达237万吨 ，对外依存度不断扩大 。而橡胶消费总量的近70％用于生产轮胎 ，2004年 ，我国轮胎产量为2.39亿条 。与此同时 ，废旧轮胎产生量急剧增长 ，已超过1.12亿条 。预计到2010年 ，我国废旧轮胎的产生量将达到2亿多条 。
目前 ，我国废旧轮胎回收量及利用率均很低 。其中 ，生产再生胶是我国目前回收利用废旧轮胎的主要方式 ，年产量超过100万吨 ，是世界上最大的再生胶生产国 。但由于再生胶生产过程中需要脱硫 ，会对环境造成二次污染 ，因此大多数西方发达国家废弃了这种方式 。此外 ，废轮胎还用于生产农用鞋底 、建筑用灰桶 、猪食槽等低技术的粗放产品以及非法土法炼油等 。而用于翻新再利用和生产胶粉的比例较低 ，总体利用率仅为45％左右 。与此形成鲜明对比的是 ，国际上轮胎翻新产业已经发展迅速 ，一条轮胎的胎体相当于新胎价值的70％ ，经过数次翻新利用可以代替新轮胎 。在美国 ，通过对同一轮胎进行2到3次翻新 ，交通运输业每年节约20多亿美元 。为了确保轮胎再利用可能 ，各国制定法规规范厂商生产新轮胎的质量 。以米其林公司为例 ，其生产的轮胎在欧洲 、北美销售时 ，必须保证至少能翻新3—4次 ，使用寿命7年 ，行驶里程至少不低于160万公里 。
从黑色污染到可观商机
我国再生胶发展较快而胶粉产业发展缓慢的一个重要原因是 ，斜交胎在我国仍具有相当的市场 ，而再生胶又是以废斜交胎作为主要原料 。国际上轮胎发展的趋势是 ，从斜交胎到有内胎子午胎 ，再到无内胎子午胎 ，现在发展到低扁平无内胎子午胎 ，中国的现状比国际市场慢了10—20年 。目前 ，中国卡 、客车轮胎的子午化率只有23％ ，西欧为100％ ，北美98％ 。子午胎使用寿命较长 ，利于翻新再利用 ，生产成胶粉也不易对环境造成污染 。
看准了中国废旧轮胎产业的发展空间 ，外国厂商纷至沓来 。9月21日 ，米其林宣布推出中国轮胎翻新计划 。据介绍 ，米其林将通过重新刻沟使轮胎延长寿命25％ ，经过一次刻沟和翻新 ，一条轮胎的使用寿命是新胎的90％ ，而刻一条轮胎的费用相当于新胎价格的5％ 。轮胎生产消耗大量石油 ，生产一条新的卡车轮胎需要84升石油 ，翻新一条卡车轮胎只需要28升石油 ，新胎生产的石油消耗比翻新轮胎高出68％ 。另外 ，米其林还将在中国重点推广子午胎 ，通过用子午胎替代斜交胎来降低燃油消耗 、提高汽车行驶安全性 、降低由废旧轮胎造成的污染 。
