当汽车被后车追撞时 ，由于惯性的关系 ，车辆的乘员将会向后仰倒 。但由于身体受到座椅椅背良好的支撑 ，后仰的状况将集中在头部 。剧烈的撞击将可能造成颈椎的受损 ，进而可能造成乘员巨大的伤害 。而Toyota车辆所使用的WIL设计 ，便是为减少此类伤害所设计的 。这类的伤害 ，由于受伤的方式类似软鞭鞭头的甩动 ，常称为甩鞭效应(Whiplash Effect) ，因此减少伤害的装置便称为WIL(Whiplash Injury Lessening ，甩鞭伤害缓和) 颈椎伤害缓和设计 。WIL的座椅 ，均是Toyota的工程师利用计算机系统进行仿真设计 ，并经过大量实车撞击检验 ，以找出来最适合 、最安全的设计 。在具有WIL设计的座椅 ，其座椅内的结构以及头枕的位置与角度 ，以减缓头部冲击与减少躯干部份向前加速效果的设计打造 ，以保护乘员宝贵而易受伤的颈部 。
　　
　　提醒所有的网友 ，主动安全配备与被动安全配备 ，在汽车行驶上都属于「辅助」装置 ，都是在车辆超越操控极限的情形之下 ，进行辅助的装置 。装配这些辅助装置 ，并不能确保行车的绝对安全 ，仅能降低车祸意外发生的机率及伤害的程度 。真正安全行车的关键 ，仍在于适当的保养 ，确保车辆机构的正常运作以及安全的驾驶行为 。

　　这类的伤害 ，由于受伤的方式类似软鞭鞭头的甩动 ，常称为甩鞭效应(Whiplash Effect) ，因此减少伤害的装置便称为WIL(Whiplash Injury Lessening ，甩鞭伤害缓和) 颈椎伤害缓和设计 。WIL的座椅 ，均是Toyota的工程师利用计算机系统进行仿真设计 ，并经过大量实车撞击检验 ，以找出来最适合 、最安全的设计 。在具有WIL设计的座椅 ，其座椅内的结构以及头枕的位置与角度 ，以减缓头部冲击与减少躯干部份向前加速效果的设计打造 ，以保护乘员宝贵而易受伤的颈部 。
　　
　　提醒所有的网友 ，主动安全配备与被动安全配备 ，在汽车行驶上都属于「辅助」装置 ，都是在车辆超越操控极限的情形之下 ，进行辅助的装置 。装配这些辅助装置 ，并不能确保行车的绝对安全 ，仅能降低车祸意外发生的机率及伤害的程度 。真正安全行车的关键 ，仍在于适当的保养 ，确保车辆机构的正常运作以及安全的驾驶行为 。