《中国汽车报》：从奔驰S级 、宝马3系 、奥迪A6到丰田凯美瑞 ，世界车坛似乎进入了新的产品换代高峰 。这一代产品身上 ，究竟体现了怎样的造型设计趋势 ？

　　陈群一：我个人认为 ，锋利挺拔的硬棱线与饱满流畅的弧面相结合 ，将是2006年国际车坛的一大设计潮流 。两大领导潮流的品牌———奔驰(新S级 、CLS等)和宝马(新1系 、新3系和新5系) ，都很注重对棱线的提炼 。跟风的也是如此 ，如丰田新威姿 、日产骐达 、本田新思 域 、三菱新欧蓝德等 。

　　王峥：比较以往中庸平淡的车身设计语言来说 ，这一代车在设计上更具有探索精神 ，值得我们钦佩和学习 。

　　汽车与其他产品最大的不同就是 ，汽车会传达一种情感 。每一辆车都有自己的性格和表情 ，或严肃或活泼 。他们有时静如处子 ，有时动若脱兔 。目前国际汽车设计的潮流是：远看简洁完整 ，比例和谐中有创新；近看细节丰富 、耐人寻味 ，注重车的情感表达 ，人车之间的情感交流更加密切 。

　　陈群一：新老奥迪A6的演变 ，反映出世界汽车造型趋势的变化 。表面看 ，新老奥迪A6的区别似乎不大 ，实际上却分别代表了两代造型潮流 ，跨越了至少10年的设计时空 。

　　上一代奥迪A6的设计强调浑圆 、饱满 、流畅 ，曲面全都是往外的正凸；而新一代奥迪A6在继承饱满流畅风格的基础上 ，更加强调硬棱的提炼(腰线 、车门下部 、尾部 、保险杠等) ，使整车更加挺拔利索 ，更富有动感和激情 。同时 ，新奥迪A6还大量采用反凹曲面(车门下部 、后侧围 、后保险杠等) ，使整车起伏更加生动 ，节奏更加合理 。这样的风格主题 ，将在今后一段时间内 ，对国内外汽车造型产生较大的影响 。

　　《中国汽车报》：大家都知道 ，著名汽车品牌的造型设计是有延续性的 ，就像宝马的“双肾”格栅 。你可能不喜欢 ，但看一眼就知道那是宝马 。在一次又一次的车型换代中 ，你们如何理解经典造型设计与其所代表的品牌之间的关系 ？

王峥：这里需要提到的 ，是2005年年底上市的几款日产新车 。这几款车明显带有雷诺的设计风格 ，也许与两大公司之间的合作密不可分 。

　　更主要的是 ，我们在这些车型的设计中 ，能够看到“从雷诺到日产”的变化 。雷诺车系散发着一种法国车特有的激情和浪漫 ，到了日产身上就开始有了一种日本人特有的认真和严谨 ，使日产车开始有了一种更明显的系列感 。有了这样的对比 ，我们就能很容易地看出造型对品牌的影响力 。

　　陈群一：作为欧日两大经典汽车品牌 ，丰田与大众的产品造型思路可谓截然不同 。也许正是对待产品造型的态度不同 ，导致了两者在全球汽车市场的表现迥异 。

　　大众公司的造型设计最近陷入了泥潭 ，所有车型都是一个设计 。从A0级的波罗 、A级的高尔夫 、B级的帕萨特到C级的辉腾 ，长相如出一辙 ，而零部件又几乎不能通用 。这种做法导致的结果是 ，大众公司产品线投入巨大 ，市场份额却与投入不成正比 。丰田公司的汽车造型风格可谓包罗万象 、应有尽有 ，不仅仅是一个车一种造型 ，甚至一个车多种造型 ，以针对全球不同的细分市场 。但丰田不同车型的零部件大量通用 ，降低了成本 ，提升了 竞争力 。

　　包括大众在内的许多欧洲品牌(奔驰 、宝马 、奥迪等) ，造型设计是典型的“品牌主导型” 。这是因为他们有多年经营成功的基础 ，对自己的产品很有信心 ，同时客户也很认同他们的产品 。因为有了品牌号召力 ，他们在产品造型时底气十足 、敢于创新 ，引领着世界汽车设计的潮流 。

　　日本品牌则恰恰相反 。他们缺乏品牌号召力 ，无论设计出多么优秀的造型 ，都会遭到人们的怀疑 。丰田就是典型的代表 。日本汽车品牌的造型设计是“市场主导型” ，客户需要什么样的造型就设计什么样的造型 。因此 ，他们的造型千变万化 ，没有欧洲品牌所强调的品牌继承基因 。(记者 刘袁娜)