解读汽车安全带

　　提到驾车安全 ，人们往往只把什么不违章 、不超速等交通法规挂于嘴边 ，却往往忽略了天天身边最基本的安全带 。很多驾驶员总是不爱“绑”上安全带 ，认为没什么用 ，这里要提醒你的是“安全带虽小 ，威力无比” 。有道是十年不开张 ，开张管十年 。说不上什么时候就能因为你绑了这根带子而帮了你的“大忙” 。现在的汽车是越来越多了 ，随着汽车的与日增多 ，交通安全问题也越来越得到了人们的重视 。可是当提到安全的时候 ，人们应该不会忽略掉就在身边的安全带吧 。
　　
　　
　　
　　安全带是与1885年问世的 ，最初是装在马车上为了防止乘客从马上摔下来 。直到上个世纪的60年代 ，安全带才被大批量地生产 。从那时候开始 ，生产出的安全带已经被安装在安装在全世界超过10亿辆汽车内；如果把这些安全带连在一起 ，总长度已达到1000万公里 。可绕地球赤道250圈 ，或是往返月球13次之多 。最重要的是 ， 40多年来 ，无数生命因此而获救 。事实证明：在发生交通事故时 ，对人们安全起最重要保障作用的正是我们最常见 ，也是最容易被忽视的安全装置——安全带 。
　　
　　现在就让我们一起来解读一下身边熟悉而又陌生的安全带 。
　　
　　当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时 ，将产生的巨大的惯性作用力 ，会使驾驶员 、乘客与车内的方向盘 、挡风玻璃 、座椅靠背等物体发生二次碰撞 ，极易造成对乘员的严重伤害 ，甚至将乘员抛离座位或抛出车外 。
　　
　　现在的安全带均由强度极大的合成纤维制成 ，带有自锁功能的卷收器 ，采用对驾 、乘人员的肩部和腰部同时实现约束的三点式设计 。这样的安全带能将驾乘人员束缚在座位上 ，防止了二次碰撞 ，而且它的缓冲作用能吸收大量动能 ，减轻驾乘人员的伤害程度 。
　　
　　据有关机构统计 ，在所有可能致命的车祸中 ，如果正确使用安全带 ，可以挽救约45%的生命；如果同时使用安全气囊 ，这一比例将上升至60% 。
　　
　　理想的安全带作用过程是：首先 ，及时收紧 。在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按在座椅上” 。然后 ，适度放松待冲击力峰值过去 ，或人已能受到气囊的保护时 ，即适当放松安全带 , 避免因拉力过大而使人肋骨受伤 。
　　
　　
　　
　　目前较先进的安全带都带还装有预收紧装置和拉力限制器 。
　　
　　安全带预收紧装置当事故发生时 ，人向前 ，座椅往后 ，此时如果安全带过松 ，则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去 。还有一种情况是人已碰到了气囊 ，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧 ，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力 ，而是将全部负担都交给了气囊 。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤 。
　　
　　但问题是 ，正确安装的安全带 。其松动余地来自何方 ？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度 。另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地 ，这种余地无法消除 ，但真遇到事故时 ，还就应该尽量消除 。为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带 。其作用过程是：首先由一个探头负责收集撞车信息 ，然后释放出电脉冲 ，该脉冲传递到气体发生器上 ，引爆气体 。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀 ，压向所谓的球链 ，使球在管内往前窜 ，带动棘瓜盘转 。棘爪盘跟铀连为一体 ，安全带就绕在轴上 。简单地讲 ，就是气体压力使球动 ，球带动棘爪盘转 ，棘爪盘带动轴转--瞬间实现了安全带的预收紧功能 , 从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒 。管道末端是一截空腔 ，用于容留滚过来的球 。
　　
　　安全带拉力限制器事故发生后 ，安全带在预收紧装置的作用下 ，已经绷紧了 。但我们希望在受力峰值过去后 ，安全带的张紧力度马上降低 ，以减小乘员受力 ，这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成：在安全带装置上 ，有一个如前所述的预收紧装置 ，底下卷绕着安全带 , 轴芯里边是一根钢质扭转棒 。当负荷达到预定情况时 ，扭转棒即开始扭曲 ，这样就在一定程度上放松了安全带 ，实现了安全带的拉力限制功能 。