一部车从开发设计之际便针对要赋予该何种特性进行研究 ，基于已有定论的概念来执行 ，引擎则配合车辆的特性 与必要性进行开发与选择 ，与其由造型设计来判断车辆的特性 ，还不如从了解一具引擎著手 ，比较能够正确地掌握一部汽车的性 格与特性 。如果要选择一部自己喜欢且符合使用目的的车辆 ，首先要充分了解认识引擎的特性  ，从各种构成引擎的零组件便能判断出引擎特性的差异 ，另外藉由引擎的性 能曲线图表 ，也能够比较正确地认识该具引擎的性能 。

　　市面上一般汽车的引擎多以自然进气（NA）为主 ，引擎型式可分为直列 、水平对卧和V型三种 ，这些是以汽缸排列与曲轴呈现的位置关系所订定 。直列式的汽缸在目前轿车用引擎来说是普遍 、最传统的配置 ，此乃由于直列型在引擎规格（尺寸） 、进排气系统在设计的自由度 、生产性  、生产成本等修条件下 ，能够取得良好的综合性平衡 。水平对卧式引擎 ，系根据其复数之汽缸被分为两等分 ，以曲轴为中心呈180度分列左右的形状而取名 ，由于呈水平故汽缸盖 、气门系统皆采水平配置 ，因此引擎重心位置极低 ，也就是水平对卧的特徵 。水平对卧式引擎因为活塞的往复运动 是左右相对向运作 ，所以震动便有所抵消 ，因此其运转之平顺亦是优点之一 。

　　V型引擎系将复数的汽缸分成两部份配置于曲轴的左右两边 ，将汽缸分成两边呈V型可缩短因汽缸的增加而增加引擎的长度 ，而V型汽缸分为左右两边的配置 ，其构想源自于水平对卧式引擎 ，而容易搭载于底盘上 ，并且能够直接的运转顺畅 、强劲的动力 ，正是其魅力在 。

　　上述引擎型式与系统为目前一般车界所适用的式样 ，而车厂大量化制造的汽车均因考虑到生产时效 、材料成本的节省 ，故所设计的汽车在于性 能表现上都并非是最好的 ，于是对于动力性能输出不甚意的车主们 ，于是便兴起改装的念头 ，以自然进气引擎来说 ，可分为增排气量（俗称拓缸） 、改装涡轮增压器及机械增压等来提升动 力输出 。

　　在增加排气量方面 ，决定要素主要是由汽缸内径（缸径） 、活塞往复的行程（冲程）以及汽缸的数量 ，其中缸径和冲程就是决定引擎性 格的重要关键 ，依照缸径与冲程的比率可将引擎分类成:长冲程设计（冲程＞缸俓） 、方型汽缸设计（冲程＝缸径）以及短冲设计（冲程＜缸径） 。

　　提升自然进气引擎效率的方法

　　引擎主要的零组件是由轴承以及活塞 、连杆 、曲轴 、飞轮等所构成 ，活塞 、连杆 、曲轴等是将燃烧室所产生的热能转变为动 能时相当重要的组件 。因此在改装上引擎零组件必须具备小巧质轻 、惯性 质量小 、低摩擦阻力以及具备承受燃烧压力的度与耐用度 。

　　高效率输出的据点---燃烧室

　　燃烧室就是由活塞的上死点与汽缸盖 、汽缸之间所形成的空间谓之 ，燃烧室的形状 、气门系统与进排气系统有著密切关系 ，燃烧室的形状可区分成楔型 、半球型 、浴槽型（Bathtub type）棱顶型（Pentroof type）等 ，让燃烧室内的混合气形成涡流 ，藉著油气的充分混合便可提高燃烧效率 ，以稀薄的燃料达成高效率的燃烧运作 ，产生涡流的方法便是在燃烧室的形状作一些变化 ，而修改进排气门的夹角是常见的设计 。

　　汽缸体

　　在改装上为了增加排气量必须把活塞的缸径加大与汽缸套（Cylinder Liner）的削薄或者更换 ，汽缸套的主要功能是直接承受引擎的燃烧压力 ，而为了能够耐得住燃烧时所产生的高温 ，必须具备充分的强度 ，因此在改装时材料的选择相当重要 。

　　活塞

　　活塞与连杆是最直接承受燃烧压力的零件 ，在改装时为首要条件

　　在引擎零组件中 ，活塞的运动量最大承受温度与压力的变化也是最激烈 ，活塞的形状呈圆筒型 ，最上端为活塞头 ，圆周边上刻有环沟下端为裙部 ，活塞头绝对不是平的 ，为了计避免触碰与撞击而妨碍到进排气排门的活动  ，故有些活塞头会刻有凹痕 ，目前的活塞几乎都是由铝合金铸造而成 ，而改装部品为了要求更高精密度和强度与轻量化 ，则采用锻造活塞 。

　　连杆

　　将活塞与曲轴连结而把燃烧压力传递至曲轴的就是连杆（Connection rod） ，连杆为了将活塞承受的燃烧压力传达至曲轴 ，因此在材质上多半使用碳钢 ，而改装过的高压缩比及扭力强大的引擎 ，甚至使用钢与铬 、钼 、钛等合制成高硬度合金材质 。

　　曲轴

　　曲轮 、凸轮轴也是也是自然进气车改装重点之一

　　燃烧所产生的压力会转变成推动活塞的上下运动 ，而将上下运动 转变为回转运动即是曲轴 ，一般而言曲轴材料为一体成形的铸钢制品 。但常会有弯曲变形的情况 ，因此改装的部份均采用轻量化锻造的曲轴 ，而支撑曲轴的轴承也因为现代科技的改良 ，加上机油品质的提高 ，单位面积荷重当然也变大 ，引擎的耐用度也大幅提升 。

　　凸轮轴

　　由于引擎凸轮轴常见可分SOHC与DOHC凸轮轴 ，其主要差异为单双之分 ，单凸轮轴是进 、排气的控制共用于一支凸轮轴 ，而双凸轮轴则是两者分开 ，凸轮轴的功能在于推动 进 、排气门 ，对气门开启 、角度 、速度等特色 ，因此一般改装为了发挥更大的动力 ，所以增加更多的混合气 ，为了要达到此目地必须更换凸轮轴 ，以增加气门开启量及时间 。上述引擎内部零组件为改装需较注重的部份 ，其他如飞轮 、气门机构 、进排气机构及汽缸盖等均需要一并注意 ，对于改装者来说 ，其中任何的小细节都会影响日后动 力输出及品质耐用度 ，所以不得不重视其相关性 。