13款具体车型 解析中国的意大利设计军团

    长丰猎豹CS6

    长丰猎豹CS6放眼望去仍然保留了帕杰罗的神态 ，是个很平实也很成熟的设计 ，腰线从车窗尾端衍生出来 ，至前脸左右贯通 ，胯部有一明显的阶梯特征线 ，车顶的行李架设计让CS6休闲味十足 ，尾灯设计又是很意大利化的处理——设计在后立柱上 。这款车据说很快要进入量产阶段 ，但仍然沿用猎豹底盘 ，先进性上打了折扣 ，因为目前市场销售的猎豹车身安全碰撞成绩并不理想 ，期望重新设计的车身能带来新气象 。

    跟乔治•亚罗(Italdesign)有关的奇瑞QQ红遍中国 ，而正宗乔治•亚罗设计的雪佛兰乐驰却备受冷落 ，这应该是令乔治•亚罗不得不遗憾的一个问题 。乔治•亚罗最近在中国的新作就是一汽奔腾 ，而据消息 ，东风自主品牌承用车也是由乔治•亚罗设计外形 。由于在中国的业务增长迅速 ，乔治•亚罗(Italdesign)已经在上海设立代表处 ，负责与国内企业的联系 。

    一汽奔腾

    一汽奔腾是一汽号称要“耐住寂寞二十年”后 ，推出来的自主品牌车型 ，整个平台源自马自达6 ，但整车风格与马自达6完全不一样 ，是一款价格具备说服力 ，讲究豪华舒适感的B级轿车产品 。乔治•亚罗设计也是以稳重感觉为主 ，大型前进气格栅 、粗重的腰线设计都是如此 。据说奔腾的设计是乔治•亚罗九十年代的库存作品 ，未得证实 ，不得而知 ，但总的感觉奔腾的设计元素都不是很新 ，流畅感也有一定的欠缺 。

    意大利的意迪雅（IDEA）设计公司是近来与中国联系很密切的公司 ，有多个合作伙伴 ，并在上海设立分公司 ，以便更加方便处理中国事务 。

    长安CM8

    长安汽车是意迪雅在中国的最大合作伙伴 ，长安的几个自主品牌车型都由意迪雅设计 ，包括已经上市的陆风风尚 、长安奔奔和杰勋 。其中CM8的大胆设计给人留下了深刻印象 ，以其夸张车身尺寸比例和前卫的外形设计 ，完全颠覆了中国传统意义上的微型车 ，给人带来惊喜 。严格来说这是MPV的设计手法 ，只是CM8在高度上的超高设计有点影响行驶稳定性 。

    长安奔奔

    奔奔是长安推出用来对抗奇瑞QQ的新车型 ，同样出自意迪雅设计师之手 ，主打年青消费者市场 ，轴距尺寸娇小的奔奔有着较高的高度 ，流畅的轮廓线条让奔奔看起来更接近楔形 ，但细致地看 ，奔奔身上有些线条不够协调并生硬 ，线条上的精致感与奇瑞QQ 、A1相比有一定的不足 ，同时可爱的感觉也不够足 ，但是奔奔丰富亮丽的主打色调增添了不少的活力 。

    海马3

     海马离开马自达自己单飞 ，在马自达323的成熟平台上造出来的福美来II获得不错的市场 ，给海马巩固了发展起步的基础 ，从车展上亮相的多个新车型来看 ，海马有雄心勃勃的壮志 。海马3是海马取代原福美来的车型 ，造型由意迪雅公司承担 。可能海马仍在强调其源于马自达的技术平台 ，所以外形还留有很多的马自达痕迹 ，笔者认为海马3前进气格栅设计得过窄 ，前脸外观有些许五官被挤压的感觉 ，不够协调；内饰设计值得一赞 ，色彩搭配舒服 ，设计很有时尚感 ，实车看起来做工也不错 。

    还有一个老牌的设计公司博通（Bertone） ，尽管博通的经营状况现在不如从前 ，还是得到了来自奇瑞公司的项目 。

    奇瑞A1

    奇瑞A1比QQ的尺寸要大 ，造型风格比QQ要严肃大气一点 ，更强调运动风格 ，实际上最大的意义并不在于设计 ，而是奇瑞的做工对设计的体现较之前的车型有了很大的提高 ，更重要的是A1的实际性能内涵也有很大的提升 。

    结语

    当然 ，意大利设计公司并不以工程技术方面见长 ，所幸国内自主企业主要只是找意大利设计公司外包做造型 ，但意大利的设计公司的设计风格 、水平的确有他的独到之处 ，现在意大利设计风潮吹到中国 ，是不是意大利设计就一定是好的 ？意大利设计是不是就一定能适合中国的水土 ？这都有待商榷 。