汽车车身造型的演变

　　五 、鱼型汽车

　　为了克服船型汽车的尾部过分向后伸出 ，在汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流作用这一缺陷 ，人们又开发出像鱼的脊背的鱼型汽车 。1952年 ，美国通用汽车公司的别克牌轿车开创了鱼型汽车的时代 。如果仅仅从汽车背部形状来看 ，鱼型汽车和甲壳虫型汽车是很相似的 。但如仔细观察 ，会发现鱼型汽车的背部和地面所成的角度比较小 ，尾部较长 ，围绕车身的气流也就较为平顺些 ，所以涡流阻力也相对较小 。另一方面 ，鱼型汽车是由船型汽车演变而来的 ，所以基本上保留了船型汽车的长处 ，诸如车室宽大 ，视野开阔 ，车身侧面的形状阻力较小 ，造型更具有动感 ，乘坐舒适等 ，这些都远远地超过了甲壳虫型汽车的性能 。另外 ，鱼型汽车还特别地增大了行李舱的容积 ，所以更适合于家庭外出旅行等使用 。正因为如此 ，鱼型汽车才得以迅速地发展 。但也同时存在着一些致命的弱点：一是由于鱼型车的后窗玻璃倾斜得过于厉害 ，致使玻璃的表面积增大了一至二倍 ，强度有所下降 ，产生—了结构上·的缺陷；二是当汽车高速行驶时汽车的升力较大 。

　　鉴于鱼型汽车的缺点 ，设计师在鱼型汽车的尾部安上了一个上翘的“鸭尾巴”以此来克服一部分空气的升力 ，这便是“鱼型鸭尾式”车型 。

　　六 、楔形汽车

　　“鱼型鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时空气的升力 ，但却未从根本上解决鱼型汽车的升力问题 。在经过大量的探求和试验后 ，设计师最终找到了一种新车型——楔形 。这种车型就是将车身整体向前下方倾斜 ，车身后部像刀切一样平直 ，这种造型能有效地克服升力 。

　　第一次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克·阿本提 ，这辆汽车在汽车外形设计专家中得到了极高的评价 。1968年 ，通用公司的奥兹莫比尔·托罗纳多改进和发展了楔形汽车 ，1968年又为凯迪拉克高级轿车埃尔多所采用 。楔形造型主要在赛车上得到广泛应用 。因为赛车首先考虑流体力学(空气动力学)等问题对汽车的影响 ，车身可以完全按楔形制造 ，而把乘坐的舒适性作为次要问题考虑 。如20世纪80年代的意大利法拉利跑车 ，就是典型的楔形造型 。楔形造型对于目前所考虑到的高速汽车来说 ，无论是从其造型的简练 、动感方面 ，还是从其对空气动力学的体现方面 ，都比较符合现代人们的主观要求 ，具有极强的现代气息 ，给人以美好的享受和速度的快捷感 。 日本丰田汽车有限公司的MR2型中置发动机跑车(尾部装有挠流板) ，可以称之为楔形汽车中的代表车 。

　　汽车造型的发展是以更好地将空气动力学设计方案与乘坐舒适性恰当地予以结合 ，在充分考虑到以上两个关键问题的基础上 ，努力开发人体工程学领域的新技术 ，以设计 、制造出更完美 、更优秀的汽车为目标的 。总有一天 ，汽车驾驶室会形成带有优美曲线的“玻璃罩” 。与之交相辉映的是具有几何形态的车体 ，透着浑圆和流线风格 。那时 ，汽车色彩的喷涂将在鲜艳中体现出柔和感和透明感 ，因而会格外赏心悦目 。