一些刚出驾校的学员 ，由于不熟练 ，总是摆脱不掉驾校教练教的对付“老车”的办法；甚至一些老司机久而久之也养成了一些坏毛病 。

　　先离合后刹车 ？

　　新学员的油离配合一般都掌握得不好 ，容易熄火 。为了避免新学员在驾车过程中频频熄火 ，教练通常会让学员在碰到情况需要刹车时 ，先把离合踩到底 ，再踩刹车 。哪怕只是在正常减速停车时 ，也都要左脚先把离合踩下去 ，右脚才敢往刹车踏板上放 。有的人刚从驾校出来 ，甚至养成了左脚一直不离开离合踏板 ，一有情况先踩离合的坏习惯 。

　　正解:

　　先踩离合再踩刹车 ，要比先踩刹车后踩离合所需的制动距离长很多 ，特别是在车速快而情况紧急的时候 ，这个细微的动作就会带来更明显的差别 。“先离后刹”在下坡时尤其危险 。此时挂1挡或2挡 ，就等于运用“发动机制动”来控制车速 。而如果先踩下了离合 ，就等于在空挡状态下滑行制动 。此时就等于放弃了发动机制动 ，而完全依赖于制动系统 ，刹车皮会越来越热 ，如果坡度既长且陡 ，就极可能导致刹车失效而发生危险 。

　　点刹车最有效 ？

　　很多教练在教学员如何控制刹车时 ，“点刹”是经常被提到的一个词 。所谓“点刹”就是以尽量快的频率踩刹车再松开再踩再松开 ，如此往复 。按教练的解释 ，这样踩刹车的作用是可以防止车轮抱死 ，增加对车轮的控制力 ，避免在紧急刹车时车辆发生失控或翻车 。

　　正解:

　　原来的汽车很少有配备ABS即刹车防抱死系统 ，所以 ，在很多驾校教练的心目中 ，“点刹”仍然是避免车轮抱死最有效的刹车方式 。可是随着汽车工业的不断发展 ，ABS现在已经成了大多数车的标准配备 。它的原理其实很简单 ，当系统发现车轮被抱死时 ，立即自动放松制动片 ，使车轮继续滚动 ，然后再自动刹紧 ，发现抱死后又立即自动放松 ，这样不停地刹车 、放松 ，在1秒内可作用60至120次 ，相似于机械的“点刹” ，却远远高于人类所能做到的每秒1至2次点刹 。

　　在有了先进的电子辅助之后 ，人为的“点刹”自然已是多余 。而由于“点刹”会不断松开刹车而延长了制动时间 ，这自然也会大大延长制动距离 ，面临紧急情况时将会非常危险 。

　　低转速就加挡 ？

　　多问几个学员或新手 ，就能发现 ，几乎所有教练都存在这样一个误区:“车一动就换二挡 ，尽量早加挡” 。这是一个根深蒂固的错误 ，却在很多驾龄挺长的老司机中成为了“真理” 。他们习惯于在转速为1600rpm至1800rpm时就换挡 ，理由是“低转可以省油 ，对发动机也好” 。

　　正解:

　　过去在中国 ，发动机和整车的工艺水平无法接受高转速和高速度的考验 。而目前的发动机都是按照在较高转速下工作设计的 ，其材质和精度已经不需要“低转保护” 。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作 ，内部机件的负荷和磨损自然增加 。而且长期低转工作还会造成燃烧不充分从而产生积碳 ，发动机的自洁能力又得不到有效发挥 。所以 ，为了您的车着想 ，千万不要总是低转速加挡 ，改为在2000rpm至3000rpm时加挡较为合理 。