手动挡汽车离合器的正确使用

　　S 、L位低挡的使用

　　自动变速器在S位或L位上处于低挡范围 ，可以在坡道等情况下使用 。下坡时换入S位或L位能充分利用发动机制动 ，避免车轮制动器过热 ，导致制动效能下降 。但是从D位换入S位或L位时 ，车速不能高于相应的升挡车速 ，否则发动机会强烈振动 ，使变速器油温急剧上升 ，甚至会损坏变速器 。

　　另外在雨雾天气时 ，若路面附着条件差 ，可以换入S位或L位 ，固定在某一低挡行驶 ，不要使用能自动换挡的位置 ，以免汽车打滑 。同时必须牢记 ，打滑时可将选挡杆推入N位 ，切断发动机的动力 ，以保证行车安全 。

自动档驾车并非D档一路到底

　　自动变速系统和手动变速系统是两种完全不同的设计 ，两者除了最终的工作目的相同之外 ，其动作原理和表现方式都不相同 。虽然自动档驾驶很简单 ，但如果要把自动档车用得得心应手 ，也需要一定的技巧 。理论上讲 ，无论是手动变速 ，还是自动变速 ，若以正确的方式操作 ，应该会有近似的表现 。感觉自动档的车子不如手动档的车有力 ，主要是因为操作不对 。

　　习惯手动档的驾驶者通常都清楚最佳的换档时机 ，用起来比较得心应手 。可自动档的车子 ，人们往往不太会用 ，常常是简单地选用D档 ，一路到底 。

　　这被认为是自动档汽车最正确的驾驶方法 ，虽然没有错 ，但在找到轻松驾驶的感觉之后 ，又不免觉得它不够味道 ，似乎在整体性能表现上总是稍逊于手动档的车 。事实并非如此 ，这里面存在着很多使用问题 。如果使用正确的操控方式 ，自动档的汽车也会有凌驾于手动档的优异表现 。

　　自动变速系统的设计让D档位可以根据车速自动在3-2(4速或3速自动档汽车)或4-3-2(5速自动档汽车)档间自动变换 。这样的设计 ，在市区走走停停的情况下 ，自动变速箱就会在3-2 、2-3或是档间不断地变换 。车辆的加速性取决于发动机的扭矩表现 ，手动档的汽车可由车主控制在最大扭矩输出点换档 ，而自动档的车子频频上下换档的动作当然会让驾驶者感到车子表现“软弱无力” 。这样的情形在持续上下坡的路段更为明显 。

　　解决的方法之一 ，在不考虑耗油的前提下 ，平时用车也用大油门起步 。现在多数的自动档车的变速程序有学习功能 ，如果你油门踏板踩得较深 ，变速程序会自动改变原先换档点 。比如说原来的设定是2500转升档的 ，用大油门后会在4000转或者以上才升档 ，这样车辆实际输出的扭矩比之前就大得多 ，车辆的动力也更强 。如果你经常用大油门 ，自动变速程序就会记住你的驾驶习惯 ，自动变速器的换档点就会改变出厂时兼顾动力性和节能性的设定 ，自动调高升档点发动机的转速 。另外如果你的车有运动模式设定的 ，选择运动模式行车 ，也会有同样的效果 。

　　解决的方法之二 ，摒弃D档到底的习惯 ，正确地使用自动档车子的档位就能完全克服动力不足 。如果你对车辆的操控要求较高 ，自动档汽车驾驶操作的首要观念是要摒弃D档到底的习惯 。许多自动档车型除D档外 ，还有1 、2 、3档 。市区车速不快时 ，可将档位放在2档或3档 ，山路则放在2档或1档 ，你会发现爱车似乎脱胎换骨 ，跑起来不但有力 ，而且更加轻快 。

　　也许有人会怀疑 ，这样的操作会不会对变速系统有不良影响 ？会不会比较耗油 ？答案是不但不会 ，而且还会更为有利 。因为 ，既然变速系统设计有这些档位 ，就表示它们各有所司 ，正确的操作绝对不会造成损伤 。同时 ，可避免以较高档位拖着车辆行驶 ，油耗必然也会较低 ，还能减少发动机积碳的现象 。这种不拖档的观念手动档的车主很强 。

　　自动档车子在市区行驶时 ，如果车速无法超过60公里/小时 ，就要用低于D档的一个档位 ，这样可使加速凌厉 ，且避免积碳的产生；当车速超过60以后 ，使用D档行驶 ，不但省油 ，也不会有损加速性 。在山路行驶时 ，则要依据情况使用2档或1档 ，除了可以维持强劲的扭矩输出外 ，发动机刹车的效果更可以避免过度使用脚刹 ，能够确保行车安全 。自动档车的D档不具备发动机刹车的功能 ，并会随着下坡车速的增加不断向高速档位变换 ，使车速越来越快 ，必须不停地使用脚刹来控制车速 ，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效 ，这是非常危险的 。因此 ，驾驶自动档的汽车走长下坡路时 ，一定不要用D档行驶 ，以防不测 。